Kada se spomene Fiat 500, većina prečuje slovo L i X, i odmah pomisli na mali šarmantni Cinquecento, koji je u "opticaju" već dobrih osam godina. Greška, jer ova dva slova suštinski menjaju stvar, pretvarajući "šoljicu za jogurt" (popularni naziv u Francuskoj za Cinquecento, još od pojavljivanja 1957. god), u familijarni van, odnosno kompaktni Crossover, sa pogonom na dva ili četiri točka.
Kako bi se lakše distancirali, nalazim da je Fiat trebao da im podari posve različita imena, kao što je Mini učinio sa svojim Clubmanom, Countrymanom i Pacemanom, no cilj proizvođača izgleda da je bio poslužiti se slavom najmanjeg. Posve nepotrebno, barem kada se radi o 500X, koji ima sve naophodne atribute da ostvari uspeh kao i manji brat. Jer zajedničkih tačaka je veoma malo, izuzmemo li par crta lica, novi Fiatov SUV je priča za sebe. Sav zaobljen, sa velikim okruglim farovima, crvenim znakom Fiata u hromu, dnevnim svetlima na samim uglovima karoserije. Razlikuje se od konkurenata, kao i do rođaka sa druge strane "bare", legendarnog Jeep Renegade, sa kojim deli platformu, agregate i transmisiju. Uspeh nije izostao, do te mere da je fabrika Melfi u Italiji morala da podigne proizvodnju za oba modela, Renagade i 500X.
Nakon nepunih godinu dana od lansiranja, u svetskim razmerama prodalo se nešto preko 100.000 primeraka Fiata 500X , što je ipak za 50.000 jedinica manje od Jeepa Renegade.
Četvrtaste forme Jeepa, kao i reputacija "amera", izgleda da odnose prevagu nan psihološkom planu. Bilo kako bilo, potražnja za SUV i Crossoverima je tolika da praktično svi predstavnici u ovom segmentu imaju kupce. Fiat i Jeep su se ipak potrudili da ponude nešto malo više od ostalih, jer dok se pojedini zadovoljavaju relativno slabim agregatima i samo prednjom vučom (Peugeot 2008, Renault Captur, Mazda CX-2, ...), 500X može se pohvaliti integralnim pogonom, kao i širokom gamom pogonskih jedinica koji dosežu i do maksimalnih 170 KS. Letos smo imali priliku da se družimo sa benzinskim 1.4 MultiAir, da bi nam sada na test stigla slična verzija ali sa automatskim menjačem DCT, ali i dizel 1.6 MJT opcija. Bez sumnje veoma interesantne pogonske jedinice, sličnih perfomansi, ali različitog karaktera i namene. Kao stvoreni za test dve varijacije na istu temu.
Oui, oui, imamo obe verzije, reče odgovorni voznog parka Fiata France, ali ne možete dobiti 1.6 MJT sa automatskim menjačem DCT, jer se ovaj ugrađuje samo u 1.4 MultiAir/140. Aha, onda ćemo ovako, par dana jedan, pa posle drugi?
Zamišljeno učinjeno, priču započinjemo dizelom, na fotografijama bele boje karoserije. Kao i mnogi drugi konkurenti, Fiat je adaptirao sistem "slobodne ruke" za pokretanje motora (dugme Start, na mestu gde se nalazi ključ kod jeftinijih verzija), koji se javlja prepoznatljivim zvukom "naftaša". Srećom, znatno je prisutniji spolja, nego u unutrašnjosti, zahvaljujući dobroj izolaciji kabinskog prostora. Već nakon prvih kilometara, motor nam izgleda "pun", sa odličnim odzivom na gas, što i nije čudno ukoliko se zna da poseduje obrtni moment od čitavih 320 Nm. Iako su ubrzanja korektna, upitali smo se razvija li zaista deklarisanih 120, umesto nekadašnjih 105 KS?
Da, bez sumnje, pod uslovom da se se prekidač DNA, koji značajno utiče na perfomanse, postavi u poziciju "Sport". Turbo kompresor tada « duva » znatno snažnije (može se i videti stanje njegove aktivnosti na centralnom ekranu), tako da je odziv na gas ubedljiviji, a perfomanse osetno bolje. Deklarisanih 10,5 sec do 100 km/h, nisu lažna obećanja! Treći raspoloživ mod nazvan je "All Weathers", kada se 500X "umrtvi", a sve kako bi se snaga što lakše i nežnije prenela na klizavu podlogu (kiša, sneg, blato...). Motor je odlično adaptiran 1.320 kg teškom vozilu, isključivo sa pogonom na prednje toškove i uz šestostepeni ručni menjač. Šteta, jer sa tolikim obrtnim momentom sigurno bi bio lepo uparen sa automatskom menjačkom kutijom DCT. Uzgred rečeno, integralni pogon na sva četiri točka predviđen je samo uz snažniju verziju 2.0 MJT/140 KS, odnosno benzinski 1.4 MultiAir od 170 KS. Ne bez razloga, jer je, verovali ili ne, teži za 170 kilograma! Znači, savremen blok, koju je ujedno i primerno ekonomičan, mada smo ruku na srce vrlo daleko od obećanih 4,1 litara u proseku.
Računajte pre na nekih 6 litara u proseku,
sa rasponom između 5 i 8 litara u zavisnosti od režima i uslova vožnje.
Poslednji podatak se odnosi na gradsku vožnju, sa ne preterano
reaktivnim Stop&Start sistemom. Motor koji će sigurno naći
pristalice kod "dugoprugaša", kako zbog potrošnje, tako i zbog globalnih
perfomansi. Ističemo ovo jer je benzinski 1.6 MultiAir/140 DCT sve samo
ne ekonomičan agregat, čija se prosečna konzumacija kreće između 9-9,5
litara, i to pod uslovom da nemate previše nervozno desno stopalo, i da
ne vozite često po gradu. Znatno je povoljnija potrošnja u kombinovanoj
vožnji put/auto put, gde smo zabeležili nekih 8 litara. Uopšteno uzevši,
radi se o veoma prijatnoj pogonskoj jedinici, diskretnoj i dovoljno
snažnoj. I ovde pronalazimo navedeni DNA sa istim modovima
funkcionisanja, što se opet odražava na perfomanse i upravljanje
(slabija, odnosno snažnija asistencija upravljača). Pored šestostepenog
ručnog menjača, može se dobiti i sa automatskim DCT ( Dual Clutch
Technology), sa duplom spojnicom. Sofisticirani sklop, koji ne podiže
potrošnju (samo bi mu još to falilo...) i ujedno obezbeđuje "lakoću
življenja" u svakodnevnoj upotrebi. Dobar menjač, zahvaljujući kojem
nema pada obrtaja prilikom prenosa brzina, što se pozitivno odražava na
ubrzanja. Ista su kao i sa mehaničkim menjačem (9,8 sec do 100 km/h), sa
time da su prelazi nežni, bez cimanja. Opet u zavisnosti od izabranog
moda, ostaju duže angažovani (Sport), odnosno po želji se mogu menjati i
ručno.
Fiat 500X 1.4 MultiAir/140 DCT
|
||
Motor: benzin, turbo četiri cilindra, šesnaest ventila
Zapremina: 1 368 cm3 Snaga: 140 KS pri 5.000 o/min Obrtni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min Menjač: šestostepeni automatski sa duplom spojnicom Pogon: na prednje točkove Dimenzije: 4.248 x 1.796 x 1.608 mm Međuosovinsko rastojanje: 2.570 mm Zapremina prtljažnika: 350/1.000 lit Pneumatici: 215/55 R17 Kočnice: diskovi na sva četiri točka, napred samoventilirajući Masa: 1.320 kg Rezervoar za gorivo: 48 lit Ubrzanje 0-100 km/h 9,8 sekundi Maksimalna brzina 190 km/h Potrošnja na testu 9,2 lit Emisija štetnih izduvnih gasova 133 grama CO2/km  Povlačenjem ručice ka sebi ide se u više prenose i obrnuto, no ukoliko
je motor u neadekvatnom režimu rada, odnosno u previsokim ili preniskim
obrtajima, odbija poslušnost. Prelazi bi ipak mogli biti brži, što znači
da mu više odgovara smirena, nego dinamična vožnja. U ponudi je i
standardni automatski menjač sa rekordnih 9 brzina, kao i u slučaju
integralnog pogona predviđen samo uz najsnažnije agregate. Slično je i
sa karoserijom, nazovi terenska verzija Cross, odnosno Cross +, može se
dobiti samo uz njih, dok Urban izdanje ide uz slabije agregate iz
palete. Vizuleno Urban se distancira branicima boje karoserije i
inflacijom hromiranih detalja, dok 4x4 verzija poseduje specifične
odbojnike od crno/sive platike, šire blatobrane, veće odstojanje od tla,
krovne nosače i miks gume, sa aluminijumskim točkovima od 17 ili 18
cola. Predviđen samo za asfalt, Urban i dalje ima solidan klirens od 18
cm, što dobro dođe za pentranje po trotoarima i udarne rupe. Još da
ogibljenje nije toliko tvrdo, zaista bi zaključili da je idealan
Crossover za grad, pa i izvan njega. Za uzvrat, može se pohvaliti
odličnim ponašanjem na putu (McPherson ogibljenje), čak i u veoma
dinamičnoj vožnji po krivinama, gotovo da nema nimalo podupravljanja.
Kao što i priliči jednom "lajfstajl"
automobilu, Fiat nije zapostavio ni unutrašnjost. Stil je prepoznatljiv,
boja karoserije proteže se kao i kod modela 500 i 500L na komandnu
tablu. Zapravo samo na središnji deo, izveden od lakirane plastike, dok
je gornji od mekane sunđeraste. "Caka" je u detaljima, kao što su
ogromne aluminijumske ručice za otvaranje vrata, napred i pozadi,
odnosno u komandama klima uređaja (veliki kolutovi), brojnim "značkama"
500X (svugde po karoseriji i enterijeru) i sedištima. Osim što su lepa
na oko, sa orginalnim naslonima za glave, ujedno su i znatno bolja od
onih kod 500L (duža sedeća površina). U našem slučaju presvučena braon
kožom, deluju prestižnije, ali su samim tim osetno tvrđa, posebno za
putnike pozadi. Sedi se prijatno uzdignuto, a kome je i to nedovoljno,
impresivno je koliko se sedište može podići, odnosno spustiti. U početku
vozač je pomalo zbunjen instrument tablom, jer njen centralni pokazivač
nije, kao po običaju, rezervisan za brzinomer. Njegovo mesto zauzeo je
ekran od 3,5 inča, na kome su očitavaju brojne informacije (pritisak u
gumama, temperatura ulja, struja u akumulatoru, pritisak turbo punjača,
numerički pokazivač brzine...). Klasični brzinomer i obrtomer su levo i
desno od njega. Organizacija unutrašnjeg prostora je bez zamerki, u
velike pregrade na prednjim vratima i boks između sedišta staje sve i
svašta, dok je ispred suvozača dupli pregradak za rukavice skromne
zapremine.
|
Comments
Post a Comment