SALON AUTOMOBILA U FRANKFURTU
KIA OPTIMA
U poređenju sa američkom verzijom, koja je predstavljen u aprilu 2015. na salonu automobila u Njujorku, model za Evropu ima nešto izmenjen dizajn.
Drugačliji su farovi, prednji i zadnji branik, a manje promene mogu se uočiti i na stop svetlima.
Takođe, evropskoj verziji nedostaje difuzor, a od dve izduvne cevi koliko ih ima američki model, ostala je jedna.
U odnosu na prethodnika, novi model duži je za 10 mm (koliko je poraslo i međuosovinsko rastojanje), širi za 25 mm i viši za 10 mm. Kapacitet prtljažnog prostora je 510 l.
Optima za 2016. standardno će imati 7 vazdušnih jastuka i elektronski sistem stabilnosti (VSM).
Kupcima će na raspolaganju biti i adaptivni tempomat, sistem za održavanje vozila u saobraćajnoj traci kojom se kreće i otkrivanje drugih automobila u mrtvom uglu, tehnologija za prepoznavanje saobraćajnih znakova, kamera koja pokriva 360 stepeni...
U početku, Kia Optima će biti dostupna sa 1.6 litarskim CRDi dizel motorom sa 141 ks (104 kW) i 340 Nm, koji je uparen sa šestobrzinskim manuelnim menjačem ili opcionim sedmostepenim DCT automatikom.
Očekuje se sa će ponuda obuhvatiit i 1.6 i 2.0 litarske benzince, kao i model sa hibridnim pogonom.
MERCEDES A-KLASA
Nemački proizvođač objavio je specifikacije i fotografije osvežene A klase.
Drugu polovinu svog životnog veka aktuelna generacija Mercedesovog kompaktnog hečbeka započinje sa rstilizovanim prednjim delom.
Branik je preoblikovan tako da pojača vizuelnu dinamiku automobila a
promenjen je i dizajn maske hladnjaka - "dijamantska" struktura, koja je
prethodno krasila samo verzije sa skupljim paketima sada je standardna
na svim modelima.
Kupcima su na raspolaganju i novi opcioni LED farovi (standard u AMG verziji).
Pozadi primećujemo promene na braniku i obliku izduvnih cevi čiji završeci su integrisani u difuzor, a redizajnirana su i stop svetla.
Paleta boja upotpunjena je novim nijansama.
Restilizacija kabine obuhvatila je novi dizajn instrumenata, koji sada
izgledaju kao na modelima CLA i GLA, diskretne izmene komandi na
centralnoj konzoli, novi volan, a na raspolaganju je veći, opcioni
osmoinčni ekran multimedijalnog sistema.
Multimedijalni uređaj sada ima podršku za Apple CarPlay i Android Auto sisteme povezivosti sa pametnim telefonima.
Osim toga, Mercedes je ponudio nove dezene i materijale presvlaka sedišta i unutrašnje oplate kabine.
Izbor motora proširen je novim baznim 1.6 litarskim benzincem koji u
modelu A160 proizvodi 102 ks (75 kW) i 180 Nm maksimalnog obrtnog
momenta. Mercedes tvrdi da ovaj automobil u proseku troši 5,4-5,6 l/100
km.
Nemački proizvođač posebno ističe ekonomičnu dizel verziju, A180d BlueEFFICIENCY, opremljenu 1.5 litarskim motorom sa 109 ks (80 kW) i 260 Nm čija fabrički deklarisana prosečna potrošnja u kombinovanom režimu iznosi svega 3,5 l/100 km a emisija ugljen-dioksida samo 89 g/km.
Pored ova dva motora, u ponudi je široka paleta četvorocilindričnih turbo benzinskih i dizel agregata.
Mercedes A180 i A180 BlueEFFICIENCY ispod haube imaju 1.6 litarski benzinski motor sa 122 ks (90 kW) i 200 Nm, A200 pogon dobija od 2.0 litarske jedinice sa 156 ks (115 kW) i 250 Nm, a Mercedes A220 4Matic od motora koji proizvodi 184 ks (135 kW) i 300 Nm.
Za one koji žele još snažniji motor, na raspolaganju su modeli A250 i
A250 4Matic sa 211 ks (155 kW) i 350 Nm, te A250 Sport i A250 Sport
4Matic koji sada razvijaju 218 ks (160 kW) i takođe 350 Nm. Prethodno su
Sport verzije proizvodile 211 ks.
Mercedes je sva četiri A250 modela opremio novim manuelnim šestobrzinskim menjačem, dok je kao opcija dostupan sedmostepeni automatik sa duplim kvačilom.
Osnovnu dizel verziju, model A160d, pogoni 1.5 litarski motor sa 90 ks
(66 kW) i 240 Nm, a pored pomenutog A180d tu su još i A200d / A200d
4Matic, sa 2.1 litarskim dizelašem koji razvija 136 ks (100 kW) i 300
Nm, kao i A220d / A220d 4Matic sa motorom iste zapremine, ali veće snage
- 177 ks (130 kW) i 350 Nm (prethodno je ovaj model razvijao 170
konja).
Umesto nekadašnje oznake CDI, prema novoj Mercedesovoj nomenklaturi svi dizelaši u nazivu sada imaju slovo "d".
Za ljubitelje sportskih automobila svakako je najinteresantniji unapređeni A45 AMG.
Mercedes je dodatno pojačao najsnažniju A klasu, pa umesto 360 ks i 450 Nm, koliko je 2.0 litarski turbo-benzinac proizvodio u aktuelnom modelu, isti motor sada razvija čak 381 ks (280 kW) i 475 Nm.
Dodatna snaga odrazila se i na performanse, pa novi A45 AMG od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,2 s, što je skoro za pola sekunde bolji rezultat od prethodnika.
Mercedes je na taj način povratio titulu najsnažnijeg i najbržeg hečbeka u klasi od Audija RS3 Sportback, koji razvija 367 ks a iz mesta do stotke stiže za 4,3 s
ALFA ROMEO GIULIA
Tvrdokorni fanovi čekali su duže od dve decenije novu Alfinu sportsku
limuzinu sa zadnjim pogonom. Giulia je sada pred nama, a na ljubiteljima
Alfe je da procene da li je bila vredna čekanja.
Kako bi se na neki način odužio svima onima koji su brojali godine, mesece i dane do pojave novog modela, italijanski proizvođač, koji je 24. juna proslavio 105 rođendan, najpre je predstavio najsnažniju verziju - Quadrifoglio Verde.
Prema rečima ljudi koji su učestvovali stvaranju novog Alfinog modela,
proporcije automobila su zasnovane na tehničkoj arhitekturi - ključni
elementi su bili težina raspoređena u odnosu 50/50 i pogon na zadnje
točkove.
Da bi se težina pravilno izbalansirala, motor i mehanički delovi u potpunosti su raspoređeni između dve osovine. Zbog toga Giulia ima veoma kratke prepuste, dugačku haubu i prednja krila, povučenu putničku kabinu i naglašena zadnja krila koja simbolično označavaju tačku sa koje se snaga prenosi na put.
Dizajn nove Alfe izražen je kroz liniju utisnutu duž vrata i
prepoznatljivi trolisni „nos“. Kako kažu u italijanskom proizvođaču,
namera je bila da automobil svojim izgledom podseća na veliku mačku koja
se upravo sprema da skoči.
Alfa Romeo za sada nije objavio fotografije enterijera, ali tvrdi da je unutrašnjost fokusirna na vozača, poput komandi "grupisanih na malom upravljaču koji je dizajniran tako da se prilagodi svim stilovima vožnje".
Za oblaganje unutrašnjih površina korišćeni su kvalitatni matrerijali, kao što su ugljenična vlakna, drvo i tkanine koje su prijatne i na oko i na dodir.
Kao što je i najavljeno, najsnažniju, Quadrifoglio Verde verziju pogoni 3.0 litarski turbo-benzinski V6 razvijen u Ferrariju.
Motor proizvodi 510 ks, baš kao i pogonska jedinica jednog od potencijalnih rivala, Mercedesa C63 AMG S.
Alfa Romeo Giulia QV ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3.9 sekundi. Proizvođač, međutim, tvrdi da je i pored svoje velike snage i obrtnog momenta, novi motor je ekonomičan s obzirom da je opremljen elektronski kontrolisanim sistemom za deaktiviranje cilindara.
U cilju smanjenja težine, motor je u potpunosti napravljen od aluminijuma.
Da bi budućim vlasnicima omogućila odgovarajuće vozačko iskustvo koje se očekuje od jednog ovakvog automobila, Alfa je vozilo opremila sistemom za usmeravanje obrtnog momenta sa dvostrukim kvačilom kako bi se zadnjem diferencijalu omogućilo da kontroliše raspodelu obrtnog momenta na svaki pogonski točak zasebno.
Radi poboljšanja aerodinamičkih karakteristika, novi model ima tehnologiju Active Aero Splitter, koja aktivno upravlja aerodinamičkim potiskom.
Svim sistemima upravlja Chassis Demand Control, mozak integrisane elektronike koji ostalim sistemima dodeljuje posebne zadatke u cilju optimizacije performansi u vožnji.
Nova Giulia opremljena je i obnovljenim Alfa DNK sistemom koji menja dinamičko ponašanje automobila u skladu sa vozačevim odabirom režima: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (po prvi put neki model brenda Alfa Romeo dolazi sa režimom energetske efikasnosti) i naravno Racing (na verzijama sa visokim performansama).
Pored top verzije Quadrifoglio Verde sa V6 motorom, Giulia će biti dostupna i sa slabijim, četvorocilindarskim turbo-benzinskim jedinicama, a osim zadnjeg pogona, u ponudi će biti i opcioni pogon na sva 4 točka.
BMW SERIES 7
Poput drugih premijum proizvođača, i BMW ima za cilj da u najluksuznijem
i najprestižnijem modelu pokaže najnaprednije tehnologije kojima
kompanija raspolaže.
Zbog toga nova Serija 7 reprezentuje BMW-ov nivo tehnološkog razvoja u ovom trenutku.
Unapređen je i dizajn, ali samo u granicama koje su dozvoljene modelu namenjenom pre svega klijentima konzervativnog ukusa.
Za automobil ove veličine ušteda u masi je važna stavka u projektnom zadatku, a BMW je na tom planu postigao veliki napredak.
U poređenju da prethodnikom novi model je, u zavisnosti od motora i paketa opreme, lakši i do 200 kg.
Kod top verzije 750i xDrive ova razlika je zbog bogate opreme i dodatnih sistema nešto manja, ali ipak dostiže gotovo 130 kg.
Uštede u masi postignute su upotrebom lakših materijala, kao što su ugljenična vlakna, aluminiju, magnezijum, pa BMW tvrdi da je nova Serija 7 “najlakša luksuzna limuzina u svojoj klasi”.
Standardna verzija dugačka je 5.098 mm, široka 1.902 mm, a visoka 1.467
mm, dok razmak između osovina iznosi 3.070 mm, kao i kod prethodne
generacije.
Automobil je opremljen novim iDrive 5.0 multimedijalnim sistemom (sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 7 inča), kojim se po prvi put može upravljati i pomoću gestova.
U novoj Seriji 7 premijeru će imati i BMW-ov sistem za daljinsko
parkiranje (Remote Control Parking), koji vozaču omogućava da
uparkira/isparkira vozilo daljinskom komandom, bez obzira da li se on
nalazi u ili van automobila.
Novi BMW Serije 7 standardno je opremljen vazdušnim ogibljenjem koje ima funkciju automatskog podešavanja visine oslanjaja tokom vožnje.
Takođe po prvi put, “sedmica” ima sistem upravljanja na sva 4 točka (Integral Active Steering ili X Steer), koji je kombinovan sa sistemom pogona na obe osovine (xDrive).
Obezbeđen je i veliki izbor alu felni dimenzija od 17 do 21 inča.
BMW 740i/740Li opremljen je 3.0 litarskim TwinPower Turbo šestocilindarskim motorom sa 326 ks (240 kW) i 450 Nm.
Od 0 do 100 km/h automobil stiže za 5,5 s, a razvija maksimalnih, elektronski limitiranih 250 km/h.
Najjača benzinska verzija, 750i xDrive/750Li xDrive, ispod haube krije 4.4 TwinPower Turbo V8 koji proizvodi 450 ks (330 kW) i 650 Nm. Do stotke ubrzava za 4,4 s, pre nego što dostigne takođe fabrički ograničenih 250 km/h.
Dizel varijante, BMW 730d/730Ld/730d xDrive/730Ld xDrive pogonjene su 3.0 litarskim TwinPower Turbo šestocilindrašem sa 265 ks (195 kW) i 620 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Nešto sporija od benzinaca, ova verzija od 0 do 100 km/h stiže za 5,8 s uz maksimalnu brzinu od 250 km/h.
Za prenos snage upotrebljen je osmostepeni automatski menjač.
Novi BMW Serije 7 u evropske prodajne salone stiže u oktobru 2015, a 2016. ponuda će biti proširena hibridnom “Plug-In” verzijom 740e/740Le/740Le xDrive.
Ovaj model pogon dobija od četvorocilindričnog 2.0 TwinPower turbo benzinca potpomognutog elektromotorom sa 95 ks (70 kW).
Ukupna kombinovana snaga dostiže 326 ks (240 kW), pa automobil do stotke ubrzava za 5,5 s i dostiže 240 km/h.
BMW tvrdi da prosečna potrošnja iznosi samo 2,1 l/100 km i da je vozilom moguće preći do 40 km samo uz pomoć električne energije iz pogonskih baterija. U čistom elektro modu, maksimalna brzina limitirana je na 120 km/h.
SKODA SUPERB COMBI
Nova Škoda Superb Combi bazirana je na limuzinskoj verziji, pa se njen dizajn mogao predvideti i ranije. Praktično, jedina nepoznanica bio je izgled stop svetala.
Za razliku od prethodne generacije, kod koje su se zadnje svetlosne grupe razlikovale od onih na sedan varijanti, Škoda je ovog puta prekopirala dizajn stop svetala sa limuzine tako da se ona duboko zavlače u bočna krila i daju automobilu elegantniji izgled.
Međuosovinsko rastojanje karavana isto je kao kod limuzinske verzije i
iznosi 2.841 mm, tako da će putnici uživati u prostranoj i komfornoj
kabini.
Zapremina prtljažnika porasla je u poređenju sa prethodnim modelom.
Na raspolaganju je čak 660 l prtljažnog prostora koji se obaranjem naslona sedišta može povećati do maksimalnih 1.950 l.
Škoda Superb Combi biće dostupna sa istim onim motorima koje u svojoj ponudi ima i sedan.
Izbor pogonskih jedinica obuhvata četvorocilindarske turbo-punjene benzince i dizelaše u rasponu od 120 ks (88 kW) do 280 ks (206 kW).
Svi motori zadovoljavaju Euro 6 norme i standardno su opremljeni stop/start sistemom i tehnologijom za rekuperaciju energije kočenja.
Proizvođač tvrdi da je na taj način uspeo da snizi potrošnju goriva i do 30%, u zavisnosti od motora koji pogoni automobil.
AUDI A4
Sa 6 miliona prodatih primeraka tokom dve decenije proizvodnje, A4 je najuspešniji model Audija svih vremena.
Prethodna generacija pojavila se 2007. a restilizovana je 2012. Posle osam godina Audi je predstavio potpuno novi model koji će se od jeseni naći u prodajnim salonima.
Novi Audi A4 stilski se nadovezuje na prethodnu generaciju - očekivano,
proizvođač nije bitno promenio dizajn automobila a najvažnije novine
kriju se ispod lima.
Šestougaona maska hladnjaka ima naglašenije ivice, farovi su u donjem delu zasečeni, a svetla za maglu izgledaju modernije.
Kao i do sada, dnevna LED svetla su sastavni deo prednjih svetlosnih grupa. U ponudi su opcioni Matrix LED farovi, koji su debitovali na Audiju A8 pre par godina.
Sa 4.726 mm, Audi A4 Sedan duži je od prethodnika za 25 mm. Automobil je
širi od aktuelne verzije za 16 mm (1.842 mm), dok je međuosovinsko
rastojanje poraslo za 12 mm (2.820 mm).
Karavan ima za 15 l veću zapreminu prtljažnika nego ranije (505 l sa uspravnim zadnjim naslonima, 1.510 l sa oborenim sedištima).
Kada je reč o unutrašnjosti, putnicima na zadnjim sedištima na
raspolaganju je veći prostor za noge (+23 mm) zahvaljujući produženom
međuosovinskom rastojanju.
Vozač i suvozać uživaće u novim, anatomski oblikovanim sedištima, a osim po visini, nasloni za glavu mogu se podešavati i po dubini.
Putnici mogu da biraju između 30 boja ambijentalnog LED osvetljenja a vozač ima mogućnost da prilagodi opcionu digitalnu 12,3 inčnu instrument tablu prema svojim željama i potrebama.
osovinskom rastojanju.
Ponuda motora u početku će obuhvatiti tri benzinca i četiri dizelaša.
Osnovni 1.4 TFSI proizvodi 150 ks (110 kW) i 250 Nm, a u kombinaciji sa S-tronic menjačem 0-100km/h stiže za 8.9 s.
Dvolitarski TFSI dostupan u varijantama sa 190 ks (140 kW) i 320 Nm, i 252 ks (185 kW) i 370 Nm.
Slabiji model do stotke ubrzava za 7,3 s, a jači za 5,8 s (u oba slučaja za prenos snage se koristi S-tronic menjač).
Dizel opciju pokrivaju dva motora - četvorocilindarski 2.0 TDI sa 150 ks (110 kW) i 320 Nm, i 190 ks (140 kW) i 400 Nm, te šestocilindarski 3.0 TDI u verzijama sa 218 ks (160 kW) i 400 Nm, i 272 ks (200 kW) i 600 Nm. Najsnažniji dizelaš od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,3 s.
U ponudi će se naći i A4 Avant g-tron, koji osim benzina za pogon može da koristi i komprimovani prirodni gas (metan). Ovaj model ispod haube ima 2.0 TFSI sa 170 ks (125 kW) i 270 Nm.
Audi A4 sa TFSI motorima i četvorocilindarskim TDI dizelašima standardno je opremljen šestobrzinskim manuelnim menjačem koji je za 16 kg lakši od aktuelnog. Kao opcija na raspolaganju je novi automatski sedmostepeni S-tronic sa duplim kvačilom.
Najsnažniji 3.0 TDI sa 272 "konja" opremljen je unapređenim osmobrzinskim tiptronic automatikom.
BMW X1
Dok je aktuelni X1 bio baziran na Seriji 3 Touring i imao pogon na
zadnje točkove, novi model zasnovan je na UKL1 mehaničkoj platformi sa
prednjim pogonom, koja je osnova nove generacije porodice MINI modela i
BMW-a Serije 2 Active Tourer i Gran Tourer.
Dizajn spoljašnjosti ne predstavlja izneneđenje i može se ukratko
opisati kao kombinacija stilskih elemenata BMW-a Serije 2 Active Tourer i
modela X3.
Automobil je dugačak 4.439 mm i kraći od prethodnika za 36 mm. Sa druge strane, širina vozila je povećana za 21 mm (1.821 mm), a visina za 53 mm (1.598 mm).
Promena visine karoserije dovela je do toga da su pozicije za sedenje u
novom BMW-u X1 više nego ranije, i to za 36 mm na prednjim i čak 64 mm
na zadnjim sedištima.
BMW tvrdi da putnici pozadi sada imaju više mesta za kolena (37-66 mm, u zavisnosti od konfiguracije sedišta), dok se zadnja klupa može pomerati po klizačima napred-nazad i do 130 mm.
Zapremina prtljažnika je povećana za 85 litara, u poređenju sa prvim BMW-om X1, i iznosi 505 l.
Enterijer je tipičan za “bavarske” modele, a oprema uključuje i novi iDrive multimedijalni sistem sa 6,5 inčnim ekranom, unapređeni opcioni “head-up” displej, aktivni tempomat, sistem za upozorenje na napuštanje vozne trake, upozorenje na mogući sudar i pojavu pešaka ispred vozila uz automatsko kočenje vozila...
Pored bazne verzije, kupcima će biti ponuđena četiri paketa dodatne opreme: Advantage, Sport Line, xLine i M Sport.
Kada se u oktobru pojavi na tržištu, novi BMW X1 će inicijalno biti
dostupan sa tri 2.0 litarske benzinske verzije i isto toliko dizel
varijanti.
BMW sDrive20i (sa prednjim pogonom) i BMW xDrive20i (sa pogonom na sva 4 točka) imaće ispod haube motor koji razvija 192 ks i 280 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Snaga će se na točkove prenositi pomoću šestobrzinskog manuelnog ili osmostepenog automatskog menjača, a izbor motora kasnije će biti proširen baznim 1.5 litarskim jedinicama sa 3 cilindra.
RENAULT TALISMAN
Renault je odlučio da Lagunu pošalje u istoriju ali i da se što više distancira od modela koji se poslednjih godina nije proslavio na tržištu.
Zato nova limuzina osim novog imena ima i potpuno renoviran dizajn.
Kako bi ublažio vizuelnu sličnost sa modelima drugih proizvođača,
Renault je osmislio originalne stilske detalje, poput neobičnih dnevnih
LED svetala, ili zadnjih LED svetlosnih grupa koje se duboko uvlače u
poklopac prtljažnika.
Maska hladnjaka, sa velikim centralno postavljenim amblemom, preuzeta je sa modela Espace i Kadjar.
Automobil je dugačak 4,85 m, širok 1,87 m i visok 1.46 m. Međuosovinsko rastojanje dostiže 2,81 m, i veće je za 5 cm u poređenju sa odlazećom Lagunom i modelom Latitude.
Limuzina raspolaže velikim prostorom za odlaganje prtljaga koji dostiže 608 l. Poređenja radi, Latitude je imao gepek zepremine 475 l.
Za razliku od Lagune, koja je pozadi imala peta vrata, Talisman je klasičan sedan sa 4 vrata, pa je manje upotrebljiv za prevoz predmeta većih gabarita.
Gotovo sve komande nalaze se na centralnom ekranu multimedijalnog sistema.
Osnovna verzija Talismana opremljena je 4,2 inčnim displejom, a bogatiji paketi sadrže veći, 8,7 inčni ekran osetljiv na dodir, koji je deo R-Link 2 multimedijalnog uređaja, kao i Bose audio sistem sa 13 zvučnika. Volan je takođe sličan onom iz modela Espace, baš kao i oblik i pozicije ventilacionih otvora.
Benzinske opcije uključuju turbo-punjene motore TCe 150 i TCe 200 (sa
150, odnosno 200 ks), koji su povezani isključivo sa sedmobrzinskim
automatskim menjačem sa duplim kvačilom.
Oni koji se odluče za dizel varijantu, mogu da biraju između dCi 110 i dCi 130 jedinica.
U planu je i luksuzni Talisman iz serije Initiale Paris, koji će se razlikovati po estetskim dodacima, specijalnoj metalik crnoj spoljašnjosti, posebno dizajniranim 19 inčnim alu felnama, Nappa kožom u unutrašnjosti i brojnim drugim detaljima.
MERCEDES GLC
Do pojave modela GLA,
Mercedes GLK bio je najmanji SUV model nemačkog proizvođača i jedan od
najprepoznatljivijih Mercedesa zahvaljujući karakterističnom "kockastom"
obliku.
Njegov naslednik, GLC, dizajniran je po ugledu na najnovije Mercedesove SUV modele - automobil ima zaobljenije linije i vizuelno se uklapa u aktuelnu gamu.
Automobil je dugačak 4.656 mm (120 mm duži od GLK), širok 1.890 mm (+50 mm) i visok 1.639 mm (+9 mm).
Za komfor putnika u kabini još je važnije da je međuosovinsko rastojanje povećano za 118 mm i sada iznosi 2.873 mm.
Prostor za smeštaj prtljaga takođe je veći nego u Mercedesu GLK - zapremina gepeka iznosi od 580 litara sa podignutim zadnjim sedištima, do maksimalnih 1.600 litara kada se nasloni sedišta obore.
Centralna kozola je vizuelno istaknuta zahvaljujući drugačijoj
materijalizaciji, a na njenom gornjem delu dominiraju tri ventilaciona
otvora i ekran multimedijalnog sistema, nalik tabletu, koji u zavisnosti
od nivoa opreme ima dimenzije 7 odnosno 8,4 inča.
Benzinska verzija, Mercedes GLC 250 4Matic, opremljen je motorom koji proizvodi 211 ks (155 kW) i 350 Nm.
Slabiji dizelaš, GLC 220d 4Matic razvija 170 ks (125 kW) i 400 Nm, a snažniji, GLC 250d 4Matic, raspolaže sa 204 ks (150 kW) i 500 Nm.
Po prvi put u ponudi je i "Plug-In" hibridna verzija, Mercedes GLC 350e 4Matic.
Njegov pogonski sistem sastoji se od benzinca sa 211 ks i elektromotora koji proizvodi 116 ks (85 kW).
U Mercedesu kažu da je hibrid u stanju da od 0 do 100 km/h ubrza za 5,9 s, pre nego što dostigne maksimalnih 235 km/h. Autonomija vožnje na struju iznosi do 34 km.
Snaga se na svim modelima standardno prenosi pomoću devetobrzinskog 9G-Tronic automatskog menjača, dok je hibridna verzija opremljena najnovijim 7G-Tronic Plus automatikom.
Mercedes se pohvalo i da je, uprkos većim dimenzijama, GLC lakši i do 80 kg u poređenju sa odlazećim GLK, što će uticati na poboljšanje performansi svih verzija.
NISSAN NP300 NAVARA
Pored svežeg dizajna, Navara za 2016. dobila je i novi 2.3 litarski dCi dizel motor i nove tehnologije.
Osim toga, treća generacija Nissanovog pik-apa je komfornija i rafiniranijana, ali je istovremeno zadržala osobine tipičnog terenskog vozila.
Unapređena je upravljivost vozila a u odnosu na prethodnu verziju, postignute su uštede u masi.
Tako je, na primer, zadnji deo sistema oslanjanja 20 kg lakši nego ranije.
U ponudi je novi 2.3 litarski dCi motor koji je dostupan u verzijama sa 160 ks i 190 ks (sa dva turbo-punjača). Kupcima u Evropi na raspolaganju će biti opcije sa prednjim i pogonom 4x4.
Snaga se standardno prenosi putem šestobrzinskog manuelnog menjača dok je sedmostepeni automatik dostupan uz doplatu.
KIA SPORTAGE
Kao što je već poznato, maska hladnjaka je preoblikovana po šablonu koji
je primenjen na modelima Cee'd, Carens i Picanto, dok su farovi sada
sasvim odvojeni od maske i podignuti na višu poziciju.
Poput modela iz familije Cee'd GT, novi Sportage biće dostupan sa takozvanim "ice cube" LED dnevnim svetlima koja se nalaze u prednjem braniku.
Pored karakterističnog krovnog spojlera, zadnji deo je dobio novi branik, restilizovana vrata prtljažnika i savremenija LED stop svetla koja su manja nego na aktuelnoj verziji.
KIA OPTIMA
U poređenju sa američkom verzijom, koja je predstavljen u aprilu 2015. na salonu automobila u Njujorku, model za Evropu ima nešto izmenjen dizajn. Drugačliji su farovi, prednji i zadnji branik, a manje promene mogu se uočiti i na stop svetlima.
Takođe, evropskoj verziji nedostaje difuzor, a od dve izduvne cevi koliko ih ima američki model, ostala je jedna.
U odnosu na prethodnika, novi model duži je za 10 mm (koliko je poraslo i međuosovinsko rastojanje), širi za 25 mm i viši za 10 mm. Kapacitet prtljažnog prostora je 510 l.
Optima za 2016. standardno će imati 7 vazdušnih jastuka i elektronski sistem stabilnosti (VSM).
Kupcima će na raspolaganju biti i adaptivni tempomat, sistem za održavanje vozila u saobraćajnoj traci kojom se kreće i otkrivanje drugih automobila u mrtvom uglu, tehnologija za prepoznavanje saobraćajnih znakova, kamera koja pokriva 360 stepeni...
U početku, Kia Optima će biti dostupna sa 1.6 litarskim CRDi dizel motorom sa 141 ks (104 kW) i 340 Nm, koji je uparen sa šestobrzinskim manuelnim menjačem ili opcionim sedmostepenim DCT automatikom.
Očekuje se sa će ponuda obuhvatiit i 1.6 i 2.0 litarske benzince, kao i model sa hibridnim pogonom.
MERCEDES A-KLASANemački proizvođač objavio je specifikacije i fotografije osvežene A klase.
Drugu polovinu svog životnog veka aktuelna generacija Mercedesovog kompaktnog hečbeka započinje sa rstilizovanim prednjim delom.
Branik je preoblikovan tako da pojača vizuelnu dinamiku automobila a
promenjen je i dizajn maske hladnjaka - "dijamantska" struktura, koja je
prethodno krasila samo verzije sa skupljim paketima sada je standardna
na svim modelima. Kupcima su na raspolaganju i novi opcioni LED farovi (standard u AMG verziji).
Pozadi primećujemo promene na braniku i obliku izduvnih cevi čiji završeci su integrisani u difuzor, a redizajnirana su i stop svetla.
Paleta boja upotpunjena je novim nijansama.
Restilizacija kabine obuhvatila je novi dizajn instrumenata, koji sada
izgledaju kao na modelima CLA i GLA, diskretne izmene komandi na
centralnoj konzoli, novi volan, a na raspolaganju je veći, opcioni
osmoinčni ekran multimedijalnog sistema. Multimedijalni uređaj sada ima podršku za Apple CarPlay i Android Auto sisteme povezivosti sa pametnim telefonima.
Osim toga, Mercedes je ponudio nove dezene i materijale presvlaka sedišta i unutrašnje oplate kabine.
Izbor motora proširen je novim baznim 1.6 litarskim benzincem koji u
modelu A160 proizvodi 102 ks (75 kW) i 180 Nm maksimalnog obrtnog
momenta. Mercedes tvrdi da ovaj automobil u proseku troši 5,4-5,6 l/100
km. Nemački proizvođač posebno ističe ekonomičnu dizel verziju, A180d BlueEFFICIENCY, opremljenu 1.5 litarskim motorom sa 109 ks (80 kW) i 260 Nm čija fabrički deklarisana prosečna potrošnja u kombinovanom režimu iznosi svega 3,5 l/100 km a emisija ugljen-dioksida samo 89 g/km.
Pored ova dva motora, u ponudi je široka paleta četvorocilindričnih turbo benzinskih i dizel agregata. Mercedes A180 i A180 BlueEFFICIENCY ispod haube imaju 1.6 litarski benzinski motor sa 122 ks (90 kW) i 200 Nm, A200 pogon dobija od 2.0 litarske jedinice sa 156 ks (115 kW) i 250 Nm, a Mercedes A220 4Matic od motora koji proizvodi 184 ks (135 kW) i 300 Nm.
Za one koji žele još snažniji motor, na raspolaganju su modeli A250 i
A250 4Matic sa 211 ks (155 kW) i 350 Nm, te A250 Sport i A250 Sport
4Matic koji sada razvijaju 218 ks (160 kW) i takođe 350 Nm. Prethodno su
Sport verzije proizvodile 211 ks. Mercedes je sva četiri A250 modela opremio novim manuelnim šestobrzinskim menjačem, dok je kao opcija dostupan sedmostepeni automatik sa duplim kvačilom.
Osnovnu dizel verziju, model A160d, pogoni 1.5 litarski motor sa 90 ks
(66 kW) i 240 Nm, a pored pomenutog A180d tu su još i A200d / A200d
4Matic, sa 2.1 litarskim dizelašem koji razvija 136 ks (100 kW) i 300
Nm, kao i A220d / A220d 4Matic sa motorom iste zapremine, ali veće snage
- 177 ks (130 kW) i 350 Nm (prethodno je ovaj model razvijao 170
konja). Umesto nekadašnje oznake CDI, prema novoj Mercedesovoj nomenklaturi svi dizelaši u nazivu sada imaju slovo "d".
Za ljubitelje sportskih automobila svakako je najinteresantniji unapređeni A45 AMG. Mercedes je dodatno pojačao najsnažniju A klasu, pa umesto 360 ks i 450 Nm, koliko je 2.0 litarski turbo-benzinac proizvodio u aktuelnom modelu, isti motor sada razvija čak 381 ks (280 kW) i 475 Nm.
Dodatna snaga odrazila se i na performanse, pa novi A45 AMG od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,2 s, što je skoro za pola sekunde bolji rezultat od prethodnika.
Mercedes je na taj način povratio titulu najsnažnijeg i najbržeg hečbeka u klasi od Audija RS3 Sportback, koji razvija 367 ks a iz mesta do stotke stiže za 4,3 s
ALFA ROMEO GIULIA
Tvrdokorni fanovi čekali su duže od dve decenije novu Alfinu sportsku
limuzinu sa zadnjim pogonom. Giulia je sada pred nama, a na ljubiteljima
Alfe je da procene da li je bila vredna čekanja. Kako bi se na neki način odužio svima onima koji su brojali godine, mesece i dane do pojave novog modela, italijanski proizvođač, koji je 24. juna proslavio 105 rođendan, najpre je predstavio najsnažniju verziju - Quadrifoglio Verde.
Prema rečima ljudi koji su učestvovali stvaranju novog Alfinog modela,
proporcije automobila su zasnovane na tehničkoj arhitekturi - ključni
elementi su bili težina raspoređena u odnosu 50/50 i pogon na zadnje
točkove. Da bi se težina pravilno izbalansirala, motor i mehanički delovi u potpunosti su raspoređeni između dve osovine. Zbog toga Giulia ima veoma kratke prepuste, dugačku haubu i prednja krila, povučenu putničku kabinu i naglašena zadnja krila koja simbolično označavaju tačku sa koje se snaga prenosi na put.
Dizajn nove Alfe izražen je kroz liniju utisnutu duž vrata i
prepoznatljivi trolisni „nos“. Kako kažu u italijanskom proizvođaču,
namera je bila da automobil svojim izgledom podseća na veliku mačku koja
se upravo sprema da skoči. Alfa Romeo za sada nije objavio fotografije enterijera, ali tvrdi da je unutrašnjost fokusirna na vozača, poput komandi "grupisanih na malom upravljaču koji je dizajniran tako da se prilagodi svim stilovima vožnje".
Za oblaganje unutrašnjih površina korišćeni su kvalitatni matrerijali, kao što su ugljenična vlakna, drvo i tkanine koje su prijatne i na oko i na dodir.
Kao što je i najavljeno, najsnažniju, Quadrifoglio Verde verziju pogoni 3.0 litarski turbo-benzinski V6 razvijen u Ferrariju. Motor proizvodi 510 ks, baš kao i pogonska jedinica jednog od potencijalnih rivala, Mercedesa C63 AMG S.
Alfa Romeo Giulia QV ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3.9 sekundi. Proizvođač, međutim, tvrdi da je i pored svoje velike snage i obrtnog momenta, novi motor je ekonomičan s obzirom da je opremljen elektronski kontrolisanim sistemom za deaktiviranje cilindara.
U cilju smanjenja težine, motor je u potpunosti napravljen od aluminijuma.
Da bi budućim vlasnicima omogućila odgovarajuće vozačko iskustvo koje se očekuje od jednog ovakvog automobila, Alfa je vozilo opremila sistemom za usmeravanje obrtnog momenta sa dvostrukim kvačilom kako bi se zadnjem diferencijalu omogućilo da kontroliše raspodelu obrtnog momenta na svaki pogonski točak zasebno.
Radi poboljšanja aerodinamičkih karakteristika, novi model ima tehnologiju Active Aero Splitter, koja aktivno upravlja aerodinamičkim potiskom.
Svim sistemima upravlja Chassis Demand Control, mozak integrisane elektronike koji ostalim sistemima dodeljuje posebne zadatke u cilju optimizacije performansi u vožnji.
Nova Giulia opremljena je i obnovljenim Alfa DNK sistemom koji menja dinamičko ponašanje automobila u skladu sa vozačevim odabirom režima: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (po prvi put neki model brenda Alfa Romeo dolazi sa režimom energetske efikasnosti) i naravno Racing (na verzijama sa visokim performansama).
Pored top verzije Quadrifoglio Verde sa V6 motorom, Giulia će biti dostupna i sa slabijim, četvorocilindarskim turbo-benzinskim jedinicama, a osim zadnjeg pogona, u ponudi će biti i opcioni pogon na sva 4 točka.
BMW SERIES 7
Poput drugih premijum proizvođača, i BMW ima za cilj da u najluksuznijem
i najprestižnijem modelu pokaže najnaprednije tehnologije kojima
kompanija raspolaže. Zbog toga nova Serija 7 reprezentuje BMW-ov nivo tehnološkog razvoja u ovom trenutku.
Unapređen je i dizajn, ali samo u granicama koje su dozvoljene modelu namenjenom pre svega klijentima konzervativnog ukusa.
Za automobil ove veličine ušteda u masi je važna stavka u projektnom zadatku, a BMW je na tom planu postigao veliki napredak.
U poređenju da prethodnikom novi model je, u zavisnosti od motora i paketa opreme, lakši i do 200 kg.Kod top verzije 750i xDrive ova razlika je zbog bogate opreme i dodatnih sistema nešto manja, ali ipak dostiže gotovo 130 kg.
Uštede u masi postignute su upotrebom lakših materijala, kao što su ugljenična vlakna, aluminiju, magnezijum, pa BMW tvrdi da je nova Serija 7 “najlakša luksuzna limuzina u svojoj klasi”.
Standardna verzija dugačka je 5.098 mm, široka 1.902 mm, a visoka 1.467
mm, dok razmak između osovina iznosi 3.070 mm, kao i kod prethodne
generacije.Automobil je opremljen novim iDrive 5.0 multimedijalnim sistemom (sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 7 inča), kojim se po prvi put može upravljati i pomoću gestova.
U novoj Seriji 7 premijeru će imati i BMW-ov sistem za daljinsko
parkiranje (Remote Control Parking), koji vozaču omogućava da
uparkira/isparkira vozilo daljinskom komandom, bez obzira da li se on
nalazi u ili van automobila. Novi BMW Serije 7 standardno je opremljen vazdušnim ogibljenjem koje ima funkciju automatskog podešavanja visine oslanjaja tokom vožnje.
Takođe po prvi put, “sedmica” ima sistem upravljanja na sva 4 točka (Integral Active Steering ili X Steer), koji je kombinovan sa sistemom pogona na obe osovine (xDrive).
Obezbeđen je i veliki izbor alu felni dimenzija od 17 do 21 inča.
BMW 740i/740Li opremljen je 3.0 litarskim TwinPower Turbo šestocilindarskim motorom sa 326 ks (240 kW) i 450 Nm. Od 0 do 100 km/h automobil stiže za 5,5 s, a razvija maksimalnih, elektronski limitiranih 250 km/h.
Najjača benzinska verzija, 750i xDrive/750Li xDrive, ispod haube krije 4.4 TwinPower Turbo V8 koji proizvodi 450 ks (330 kW) i 650 Nm. Do stotke ubrzava za 4,4 s, pre nego što dostigne takođe fabrički ograničenih 250 km/h.
Dizel varijante, BMW 730d/730Ld/730d xDrive/730Ld xDrive pogonjene su 3.0 litarskim TwinPower Turbo šestocilindrašem sa 265 ks (195 kW) i 620 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Nešto sporija od benzinaca, ova verzija od 0 do 100 km/h stiže za 5,8 s uz maksimalnu brzinu od 250 km/h.
Za prenos snage upotrebljen je osmostepeni automatski menjač.
Novi BMW Serije 7 u evropske prodajne salone stiže u oktobru 2015, a 2016. ponuda će biti proširena hibridnom “Plug-In” verzijom 740e/740Le/740Le xDrive.
Ovaj model pogon dobija od četvorocilindričnog 2.0 TwinPower turbo benzinca potpomognutog elektromotorom sa 95 ks (70 kW).
Ukupna kombinovana snaga dostiže 326 ks (240 kW), pa automobil do stotke ubrzava za 5,5 s i dostiže 240 km/h.
BMW tvrdi da prosečna potrošnja iznosi samo 2,1 l/100 km i da je vozilom moguće preći do 40 km samo uz pomoć električne energije iz pogonskih baterija. U čistom elektro modu, maksimalna brzina limitirana je na 120 km/h.
SKODA SUPERB COMBI
Nova Škoda Superb Combi bazirana je na limuzinskoj verziji, pa se njen dizajn mogao predvideti i ranije. Praktično, jedina nepoznanica bio je izgled stop svetala. Za razliku od prethodne generacije, kod koje su se zadnje svetlosne grupe razlikovale od onih na sedan varijanti, Škoda je ovog puta prekopirala dizajn stop svetala sa limuzine tako da se ona duboko zavlače u bočna krila i daju automobilu elegantniji izgled.
Zapremina prtljažnika porasla je u poređenju sa prethodnim modelom.
Na raspolaganju je čak 660 l prtljažnog prostora koji se obaranjem naslona sedišta može povećati do maksimalnih 1.950 l.
Škoda Superb Combi biće dostupna sa istim onim motorima koje u svojoj ponudi ima i sedan.
Izbor pogonskih jedinica obuhvata četvorocilindarske turbo-punjene benzince i dizelaše u rasponu od 120 ks (88 kW) do 280 ks (206 kW).
Svi motori zadovoljavaju Euro 6 norme i standardno su opremljeni stop/start sistemom i tehnologijom za rekuperaciju energije kočenja.
Proizvođač tvrdi da je na taj način uspeo da snizi potrošnju goriva i do 30%, u zavisnosti od motora koji pogoni automobil.
AUDI A4
Sa 6 miliona prodatih primeraka tokom dve decenije proizvodnje, A4 je najuspešniji model Audija svih vremena. Prethodna generacija pojavila se 2007. a restilizovana je 2012. Posle osam godina Audi je predstavio potpuno novi model koji će se od jeseni naći u prodajnim salonima.
Novi Audi A4 stilski se nadovezuje na prethodnu generaciju - očekivano,
proizvođač nije bitno promenio dizajn automobila a najvažnije novine
kriju se ispod lima. Šestougaona maska hladnjaka ima naglašenije ivice, farovi su u donjem delu zasečeni, a svetla za maglu izgledaju modernije.
Kao i do sada, dnevna LED svetla su sastavni deo prednjih svetlosnih grupa. U ponudi su opcioni Matrix LED farovi, koji su debitovali na Audiju A8 pre par godina.
Sa 4.726 mm, Audi A4 Sedan duži je od prethodnika za 25 mm. Automobil je
širi od aktuelne verzije za 16 mm (1.842 mm), dok je međuosovinsko
rastojanje poraslo za 12 mm (2.820 mm).Karavan ima za 15 l veću zapreminu prtljažnika nego ranije (505 l sa uspravnim zadnjim naslonima, 1.510 l sa oborenim sedištima).
Kada je reč o unutrašnjosti, putnicima na zadnjim sedištima na
raspolaganju je veći prostor za noge (+23 mm) zahvaljujući produženom
međuosovinskom rastojanju.Vozač i suvozać uživaće u novim, anatomski oblikovanim sedištima, a osim po visini, nasloni za glavu mogu se podešavati i po dubini.
Putnici mogu da biraju između 30 boja ambijentalnog LED osvetljenja a vozač ima mogućnost da prilagodi opcionu digitalnu 12,3 inčnu instrument tablu prema svojim željama i potrebama.
osovinskom rastojanju.
Ponuda motora u početku će obuhvatiti tri benzinca i četiri dizelaša.
Osnovni 1.4 TFSI proizvodi 150 ks (110 kW) i 250 Nm, a u kombinaciji sa S-tronic menjačem 0-100km/h stiže za 8.9 s.
Dvolitarski TFSI dostupan u varijantama sa 190 ks (140 kW) i 320 Nm, i 252 ks (185 kW) i 370 Nm.
Slabiji model do stotke ubrzava za 7,3 s, a jači za 5,8 s (u oba slučaja za prenos snage se koristi S-tronic menjač).
Dizel opciju pokrivaju dva motora - četvorocilindarski 2.0 TDI sa 150 ks (110 kW) i 320 Nm, i 190 ks (140 kW) i 400 Nm, te šestocilindarski 3.0 TDI u verzijama sa 218 ks (160 kW) i 400 Nm, i 272 ks (200 kW) i 600 Nm. Najsnažniji dizelaš od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,3 s.
U ponudi će se naći i A4 Avant g-tron, koji osim benzina za pogon može da koristi i komprimovani prirodni gas (metan). Ovaj model ispod haube ima 2.0 TFSI sa 170 ks (125 kW) i 270 Nm.
Audi A4 sa TFSI motorima i četvorocilindarskim TDI dizelašima standardno je opremljen šestobrzinskim manuelnim menjačem koji je za 16 kg lakši od aktuelnog. Kao opcija na raspolaganju je novi automatski sedmostepeni S-tronic sa duplim kvačilom.
Najsnažniji 3.0 TDI sa 272 "konja" opremljen je unapređenim osmobrzinskim tiptronic automatikom.
BMW X1
Dok je aktuelni X1 bio baziran na Seriji 3 Touring i imao pogon na
zadnje točkove, novi model zasnovan je na UKL1 mehaničkoj platformi sa
prednjim pogonom, koja je osnova nove generacije porodice MINI modela i
BMW-a Serije 2 Active Tourer i Gran Tourer.
Dizajn spoljašnjosti ne predstavlja izneneđenje i može se ukratko
opisati kao kombinacija stilskih elemenata BMW-a Serije 2 Active Tourer i
modela X3. Automobil je dugačak 4.439 mm i kraći od prethodnika za 36 mm. Sa druge strane, širina vozila je povećana za 21 mm (1.821 mm), a visina za 53 mm (1.598 mm).
Promena visine karoserije dovela je do toga da su pozicije za sedenje u
novom BMW-u X1 više nego ranije, i to za 36 mm na prednjim i čak 64 mm
na zadnjim sedištima. BMW tvrdi da putnici pozadi sada imaju više mesta za kolena (37-66 mm, u zavisnosti od konfiguracije sedišta), dok se zadnja klupa može pomerati po klizačima napred-nazad i do 130 mm.
Zapremina prtljažnika je povećana za 85 litara, u poređenju sa prvim BMW-om X1, i iznosi 505 l.
Enterijer je tipičan za “bavarske” modele, a oprema uključuje i novi iDrive multimedijalni sistem sa 6,5 inčnim ekranom, unapređeni opcioni “head-up” displej, aktivni tempomat, sistem za upozorenje na napuštanje vozne trake, upozorenje na mogući sudar i pojavu pešaka ispred vozila uz automatsko kočenje vozila...
Pored bazne verzije, kupcima će biti ponuđena četiri paketa dodatne opreme: Advantage, Sport Line, xLine i M Sport.
Kada se u oktobru pojavi na tržištu, novi BMW X1 će inicijalno biti
dostupan sa tri 2.0 litarske benzinske verzije i isto toliko dizel
varijanti. BMW sDrive20i (sa prednjim pogonom) i BMW xDrive20i (sa pogonom na sva 4 točka) imaće ispod haube motor koji razvija 192 ks i 280 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Snaga će se na točkove prenositi pomoću šestobrzinskog manuelnog ili osmostepenog automatskog menjača, a izbor motora kasnije će biti proširen baznim 1.5 litarskim jedinicama sa 3 cilindra.
RENAULT TALISMAN
Renault je odlučio da Lagunu pošalje u istoriju ali i da se što više distancira od modela koji se poslednjih godina nije proslavio na tržištu. Zato nova limuzina osim novog imena ima i potpuno renoviran dizajn.
Kako bi ublažio vizuelnu sličnost sa modelima drugih proizvođača,
Renault je osmislio originalne stilske detalje, poput neobičnih dnevnih
LED svetala, ili zadnjih LED svetlosnih grupa koje se duboko uvlače u
poklopac prtljažnika. Maska hladnjaka, sa velikim centralno postavljenim amblemom, preuzeta je sa modela Espace i Kadjar.
Automobil je dugačak 4,85 m, širok 1,87 m i visok 1.46 m. Međuosovinsko rastojanje dostiže 2,81 m, i veće je za 5 cm u poređenju sa odlazećom Lagunom i modelom Latitude.
Limuzina raspolaže velikim prostorom za odlaganje prtljaga koji dostiže 608 l. Poređenja radi, Latitude je imao gepek zepremine 475 l.
Za razliku od Lagune, koja je pozadi imala peta vrata, Talisman je klasičan sedan sa 4 vrata, pa je manje upotrebljiv za prevoz predmeta većih gabarita.
Gotovo sve komande nalaze se na centralnom ekranu multimedijalnog sistema.
Osnovna verzija Talismana opremljena je 4,2 inčnim displejom, a bogatiji paketi sadrže veći, 8,7 inčni ekran osetljiv na dodir, koji je deo R-Link 2 multimedijalnog uređaja, kao i Bose audio sistem sa 13 zvučnika. Volan je takođe sličan onom iz modela Espace, baš kao i oblik i pozicije ventilacionih otvora.
Benzinske opcije uključuju turbo-punjene motore TCe 150 i TCe 200 (sa
150, odnosno 200 ks), koji su povezani isključivo sa sedmobrzinskim
automatskim menjačem sa duplim kvačilom.Oni koji se odluče za dizel varijantu, mogu da biraju između dCi 110 i dCi 130 jedinica.
U planu je i luksuzni Talisman iz serije Initiale Paris, koji će se razlikovati po estetskim dodacima, specijalnoj metalik crnoj spoljašnjosti, posebno dizajniranim 19 inčnim alu felnama, Nappa kožom u unutrašnjosti i brojnim drugim detaljima.
MERCEDES GLC
Do pojave modela GLA,
Mercedes GLK bio je najmanji SUV model nemačkog proizvođača i jedan od
najprepoznatljivijih Mercedesa zahvaljujući karakterističnom "kockastom"
obliku. Njegov naslednik, GLC, dizajniran je po ugledu na najnovije Mercedesove SUV modele - automobil ima zaobljenije linije i vizuelno se uklapa u aktuelnu gamu.
Automobil je dugačak 4.656 mm (120 mm duži od GLK), širok 1.890 mm (+50 mm) i visok 1.639 mm (+9 mm).
Za komfor putnika u kabini još je važnije da je međuosovinsko rastojanje povećano za 118 mm i sada iznosi 2.873 mm.
Prostor za smeštaj prtljaga takođe je veći nego u Mercedesu GLK - zapremina gepeka iznosi od 580 litara sa podignutim zadnjim sedištima, do maksimalnih 1.600 litara kada se nasloni sedišta obore.
Centralna kozola je vizuelno istaknuta zahvaljujući drugačijoj
materijalizaciji, a na njenom gornjem delu dominiraju tri ventilaciona
otvora i ekran multimedijalnog sistema, nalik tabletu, koji u zavisnosti
od nivoa opreme ima dimenzije 7 odnosno 8,4 inča.Benzinska verzija, Mercedes GLC 250 4Matic, opremljen je motorom koji proizvodi 211 ks (155 kW) i 350 Nm.
Slabiji dizelaš, GLC 220d 4Matic razvija 170 ks (125 kW) i 400 Nm, a snažniji, GLC 250d 4Matic, raspolaže sa 204 ks (150 kW) i 500 Nm.
Po prvi put u ponudi je i "Plug-In" hibridna verzija, Mercedes GLC 350e 4Matic.
Njegov pogonski sistem sastoji se od benzinca sa 211 ks i elektromotora koji proizvodi 116 ks (85 kW).
U Mercedesu kažu da je hibrid u stanju da od 0 do 100 km/h ubrza za 5,9 s, pre nego što dostigne maksimalnih 235 km/h. Autonomija vožnje na struju iznosi do 34 km.
Snaga se na svim modelima standardno prenosi pomoću devetobrzinskog 9G-Tronic automatskog menjača, dok je hibridna verzija opremljena najnovijim 7G-Tronic Plus automatikom.
Mercedes se pohvalo i da je, uprkos većim dimenzijama, GLC lakši i do 80 kg u poređenju sa odlazećim GLK, što će uticati na poboljšanje performansi svih verzija.
NISSAN NP300 NAVARA
Pored svežeg dizajna, Navara za 2016. dobila je i novi 2.3 litarski dCi dizel motor i nove tehnologije. Osim toga, treća generacija Nissanovog pik-apa je komfornija i rafiniranijana, ali je istovremeno zadržala osobine tipičnog terenskog vozila.
Unapređena je upravljivost vozila a u odnosu na prethodnu verziju, postignute su uštede u masi.
Tako je, na primer, zadnji deo sistema oslanjanja 20 kg lakši nego ranije.
U ponudi je novi 2.3 litarski dCi motor koji je dostupan u verzijama sa 160 ks i 190 ks (sa dva turbo-punjača). Kupcima u Evropi na raspolaganju će biti opcije sa prednjim i pogonom 4x4.
Snaga se standardno prenosi putem šestobrzinskog manuelnog menjača dok je sedmostepeni automatik dostupan uz doplatu.
KIA SPORTAGE
Kao što je već poznato, maska hladnjaka je preoblikovana po šablonu koji
je primenjen na modelima Cee'd, Carens i Picanto, dok su farovi sada
sasvim odvojeni od maske i podignuti na višu poziciju. Poput modela iz familije Cee'd GT, novi Sportage biće dostupan sa takozvanim "ice cube" LED dnevnim svetlima koja se nalaze u prednjem braniku.
Pored karakterističnog krovnog spojlera, zadnji deo je dobio novi branik, restilizovana vrata prtljažnika i savremenija LED stop svetla koja su manja nego na aktuelnoj verziji.
Comments
Post a Comment