Via Bački Breg, Mađarska, Slovenija, pa do Venecije, put je koji nas
vodi na promociju i probnu vožnju Audija A4. Sve vam je onda jasno – bio
je to dan kada je "zapadna" (hrvatska) zavesa bila spuštena, a događaj
nije mogao da čeka.
Predstavljanje devete generacije Audijeve "četvorke" sigurno je jedan od značajnijih automobilskih događaja ove jeseni.
Ne samo zbog toga što je taj nemački model nov, napredniji i stoga izvesno bolji, već i zbog ogromnog interesovanja javnosti podstaknuto tračevima o motorima nemačkog proizvođača...
U Veneciji je spremna flota ganz novih vozila spremnih za test.
Za dobrodošlicu, domaćin nas upoznaje sa lokalnim prevoznim sredstvo zvanim "motoskafi" – taksi čamcem koji nas u tihoj noći prevozi kroz Veliki kanal do hotela Meriot.
Nekoliko hiljada tih taksi čamaca, čija je snaga motora ograničena na maksimalnih 150 "konja", prevozi stanovnike Venecije i njihove goste koji dolaze sa svih strana sveta.
Oko devet sati uveče, naša mala lađa uplovila je na dok hotela smeštenog na ostrvu Izola dele Roze, nekada izdvojenog karantina za plućne bolesnike, sada sa romatičnim turističkim centrom odakle puca pogled na venecijanske crkve.
Kao da se ovde stapaju dve istorije – drevnog mletačkog grada i automobila koji je promenio nekoliko imena i sada je spreman za novi početak.
Priča o Audiju A4 stara je tačno pola veka. Te 1965. godine Auto Union je predstavio model "F103", koji je bio baziran na DKW-ovom "F102".
Značaj ovog automobila je veliki - sa njim je okončana era dvotaktnih motora.
Tada novi "F103" dobio je modifikovani četvorocilindrični, četvorotaktni motor od 72 konjske snage, i na tržištu se pojavio pod brendom Audi.
Za sedam godina postojanja proizveden je u više od 415 hiljada primeraka, od kojih su veliku većinu činile limuzine, dok je karavana proizvedeno tek nešto više od 27 hiljada.
Novi Audi stiže sa ponudom koju čini sedam motora: tri četvorocilindrična, benzinska, i 4 dizela – dva sa četiri cilindra i dva V6 motora.
Cifre koje nam Audijevi stručnjaci serviraju uz laki doručak, kažu da mašine u proseku imaju 25 odsto više snage, uz 21 odsto manju potrošnju.
Nas možda najviše zanima najpopularniji izbor naših kupaca – dvolitarski dizel sa četiri cilinda, koji se sada nudi u opcijama od 150 i 190 KS.
Na svim modelima standardan je prednji pogon, osim na verziji A4 3.0 TDI, koji ima pogon na sva 4 točka.
Takođe, ta opcija pogona moguća je i na jačem benzincu.
Novopredstavljena peta edicija Audijeve "četvorke" (ranije, rekosmo, zvala se drugačije), već je stigla u Srbiju.
Prvo će proći homologaciju, onda će je isporbati Audijevi (veliki) kupci, pa zatim stiže u salone i na naš test.
Očekujte tada više detalja, od cene do preciznih karakteristika u svakodnevnoj vožnji, i u verziji koja najviše zanima naše vozače – dvolitarskoj dizel varijanti.
I, srećan rođendan!
Audi A4
Predstavljanje devete generacije Audijeve "četvorke" sigurno je jedan od značajnijih automobilskih događaja ove jeseni.
Ne samo zbog toga što je taj nemački model nov, napredniji i stoga izvesno bolji, već i zbog ogromnog interesovanja javnosti podstaknuto tračevima o motorima nemačkog proizvođača...
U Veneciji je spremna flota ganz novih vozila spremnih za test.
Za dobrodošlicu, domaćin nas upoznaje sa lokalnim prevoznim sredstvo zvanim "motoskafi" – taksi čamcem koji nas u tihoj noći prevozi kroz Veliki kanal do hotela Meriot.
Nekoliko hiljada tih taksi čamaca, čija je snaga motora ograničena na maksimalnih 150 "konja", prevozi stanovnike Venecije i njihove goste koji dolaze sa svih strana sveta.
Oko devet sati uveče, naša mala lađa uplovila je na dok hotela smeštenog na ostrvu Izola dele Roze, nekada izdvojenog karantina za plućne bolesnike, sada sa romatičnim turističkim centrom odakle puca pogled na venecijanske crkve.
Kao da se ovde stapaju dve istorije – drevnog mletačkog grada i automobila koji je promenio nekoliko imena i sada je spreman za novi početak.
Priča o Audiju A4 stara je tačno pola veka. Te 1965. godine Auto Union je predstavio model "F103", koji je bio baziran na DKW-ovom "F102".
Značaj ovog automobila je veliki - sa njim je okončana era dvotaktnih motora.
Tada novi "F103" dobio je modifikovani četvorocilindrični, četvorotaktni motor od 72 konjske snage, i na tržištu se pojavio pod brendom Audi.
Za sedam godina postojanja proizveden je u više od 415 hiljada primeraka, od kojih su veliku većinu činile limuzine, dok je karavana proizvedeno tek nešto više od 27 hiljada.
Novi Audi stiže sa ponudom koju čini sedam motora: tri četvorocilindrična, benzinska, i 4 dizela – dva sa četiri cilindra i dva V6 motora.
Cifre koje nam Audijevi stručnjaci serviraju uz laki doručak, kažu da mašine u proseku imaju 25 odsto više snage, uz 21 odsto manju potrošnju.
Nas možda najviše zanima najpopularniji izbor naših kupaca – dvolitarski dizel sa četiri cilinda, koji se sada nudi u opcijama od 150 i 190 KS.
Na svim modelima standardan je prednji pogon, osim na verziji A4 3.0 TDI, koji ima pogon na sva 4 točka.
Takođe, ta opcija pogona moguća je i na jačem benzincu.
Novopredstavljena peta edicija Audijeve "četvorke" (ranije, rekosmo, zvala se drugačije), već je stigla u Srbiju.
Prvo će proći homologaciju, onda će je isporbati Audijevi (veliki) kupci, pa zatim stiže u salone i na naš test.
Očekujte tada više detalja, od cene do preciznih karakteristika u svakodnevnoj vožnji, i u verziji koja najviše zanima naše vozače – dvolitarskoj dizel varijanti.
I, srećan rođendan!
Audi A4
| motor (benzinci) | 1.4 TFSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI |
| zapremina (ccm) | 1395 | 1984 | 1984 |
| snaga (kW/KS) pri o/min | 110/150 pri 5000-6000 | 140/190 pri 4200-6000 | 185/252 pri 5000-6000 |
| maks. o.mom. (Nm) pri o/min | 250 pri 1500–3500 | 320 pri 1450-4200 | 370 pri 1600-4500 |
| dimenzije (mm) | 4726/1842/1427 | ||
| međuos. rastojanje (mm) | 2820 | ||
| prtljažnik (l) | 480/965 | ||
| rezervoar (l) | 54 | ||
| masa (kg) | 1320 | 1380 | 1430 |
| maks. brzina (km/h) | 210 | 210 | 250 |
| ubrzanje 0-100 km/h (s) | 8,7 | 7,2 | 6,3 |
| potrošnja l/100 km | 5,5 | 5,5 | 5,9 |
| motor (dizel) | 2.0 TDI | 2.0 TDI | 3.0 TDI |
| zapremina (ccm) | 1968 | 1968 | 2967 |
| snaga (kW/KS) pri o/min | 110/150 pri 3250-4200 | 140/190 pri 3800-4200 | 200/272 pri 3250-4250 |
| maks. o.mom. (Nm) pri o/mi | 370 pri 1750–2250 | 400 pri 1750-3000 | 600 pri 1500-3000 |
| dimenzije (mm) | 4726/1842/1427 | ||
| međuos. rastojanje (mm) | 2820 | ||
| prtljažnik (l) | 480/965 | ||
| rezervoar (l) | 54 | ||
| masa (kg) | 1430 | 1450 | 1660 |
| maks. brzina (km/h) | 221 | 240 | 250 |
| ubrzanje 0-100 km/h (s) | 8,9 | 7,7 | 5,3 |
| potrošnja l/100 km | 4,2 | 4,5 | 5,2 |
Comments
Post a Comment