TEST: OPEL ASTRA

Izvor: autoportal.hr

Peta edicija Opel Astre, službeno predstavljena krajem rujna na salonu u Frankfurtu, konačno je stigla na naše tržište. Da ne bi bilo zabune, radi se o sedmoj generaciji kompakta iz Rüsselsheima, s prednjim pogonom i poprečno ugrađenim motorom. Prvi je takav, kao odgovor Golfu, stigao u rujnu 1979. s legendarnim nazivom modela Kadett (serije D). Bio je to prvi Kadett s Golfovom koncepcijom - motorom poprečno sprijeda i pogonom straga. Da ne bi bilo zabune Fiat 128, 'Europski auto 1970. godine', po kojem je napravljena legendarna Zastava 101 - 'Stojadin', ugradio je već 1969.

A dotadašnja tri imala su klasičnu koncepciju, s motorom uzdužno sprijeda i pogonom straga, preko krutog mosta. Kultni je status stekao Kadett B, koji je, ako niste znali, bio prvi njemački 'Das Auto' (u marketinškom smislu, naravno). Prapredak svih bio je Kadett I iz 1936., po kojem se od 1947. do 1956. proizvodio Moskvić serije 400 (Sovjeti su u sklopu ratne reparacije proizvodnu liniju prebacili u Moskvu), a posljednji Kadett E, 'suza', prije dolaska prve Astre, proizvodio se od 1984. do 1991. Kako bilo, u osam je desetljeća proizvedeno 24 milijuna Opela niže-srednje klase (odnosno kompaktne ili C-segmenta), a 11. serija ukupno trebala bi slavni njemački brend ponovno približiti vrhu.

Zbog toga su u Opelu zasukali rukave i, za razliku od prošle jeseni predstavljene Corse E, dorađene i redizajnirane serije D, Astra K potpuno je nova. Toliko poboljšana u usporedbi s donedavno aktualnom J, donosi bitan napredak u komforu, voznim svojstvima i dinamičnosti. Zadržan je stil prethodne (s pola kilometra vidi da je riječ o Astri), ali je znatno privlačnija. Najvažnije: masa je smanjena 120 do 200 kg, ovisno o modelu (3-cilindarski turbobenzinac 1.0 u usporedbi s atmosferskim 1.4 je minus 155 kg)...
 
...no Astra K s masom ipak starta od 1263, a Golf VII od 1205 kg. Uzme li se u obzir da je 'dijeta' provedena korištenjem tanjeg lima od čvrstog i ultračvrstog čelika te olakšanjem svih sklopova, ne treba dvojiti da će (suvereno!) osvojiti pet Euro-NCAP zvjezdica za sigurnost. Skraćena je 4,9, ali sa 437 centimetara još je uvijek 11 duža od Golfa. Smanjen je međuosni razmak na 266 cm (-2,3), a, pazite sad, prostor za koljena povećan je 3,4 cm! Ne na račun prtljažnika, koji je zadržao solidnih 370 litara. Reducirana je i visina na 146 cm (-2,6), ali je širina od 182 cm 'za dlaku' veća (+0,5). 

Onaj 'vozački' ugođaj i užitak upravljanja, koji je vrlo dobar u Golfu, a izvrstan u Focusu, više neće biti mana 'predebelih' Opela. Privlačan i dinamičan stil vanjštine 'prelio' se u unutrašnjost. Na dublje profiliranim 'sicevima' sjedi se prirodnije, manje je mirisa plastike, a izvedba otmjenija. Posebno na prednjoj armaturi s instrumentnom pločom, koja je uz sve 'hi-tech' elemente jednostavnija i preglednija. Veliki su noviteti pod haubom, koji su kombinirani i s nešto dosadašnjega. Konkretno...

Unutrašnjost je dizajnirana prepoznatljivo 'Opelovski', što nije loše, dapače. U usporedni s prethodnikom kokpit je 'čišći', s manje sekundarnih komandi. Najveći je napredak u 'konkretnijem', izravnijem volanu i preciznijem šaltungu. Treba li sumnjati da je jednolitreni motor preslab za Astru. Nimalo, nova se generacija 3-cilindraša već dokazala u Mondeu (sa 125 KS!), tonu i pol teškoj limuzini dugačkoj 487 cm. Dakle, sve je posloženo kako treba. Trocilindraš je u Astri profitirao 155 kg nižom masom, premda Astra i dalje nije 'mršavica', jer mjeri nemalih 1263 kg. 
 

Koncepciju 3-cilindarskih turbobenzinaca 1.0 s direktnim ubrizgavanjem pokrenuo je Ford 2011. i 2012., 2013. i 2014. je osvojio titule 'Svjetskog motora godine'. Prošle je godine stigao Volkswagenov 1.0 TSI, a uskoro stiže Hyundaijev 1.0 T-GDi, no, kako sada stvari stoje, Opelov dugohodni 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo (74 x 77,4 mm) je najbolji. Proizvodi se u tri verzije. Sa 90 i 115 KS ugrađuje se u Corsu, a sa 105 KS u Astru koju smo testirali. Zanimljivo, sve tri verzije imaju najveći okretni moment od 170 Nm pri 1800/min. Čudno? Nimalo!

OPEL ASTRA JE STIGLA U HRVATSKU

Opel Astra djeluje kao odrastao, ozbiljan automobil koji lijepo, oštro povuče i bez protivljenja zavrti se do 6000/min. Doduše, na 4000/min osjeća se da moment počinje opadati i po tome se osjeća razlika prema verziji sa 115 KS, koja oštrinu zadržava do 4500/min. Ali da snage imalo nedostaje? Nipošto! Koliko dobro vuče pokazuje ubrzanje u petom stupnju od 80-120 km/h za samo 13 s. Za usporedbu, atmosferskom benzincu 1.4 sa 100 KS treba čitavih 21 s. To je prednost turbo-izvedbe. Ne treba žaliti za šestim stupnjem, niti stražnjim multilinkom, jer i 5-stupanjski šaltung (unaprijedio je preciznost) i napredni polukruti ovjes s Wattovim polugama pokazuju da manje može biti - više. Pogotovo u 'muškoj' vožnji.