TEST: MAZDA CX-5 G165

"Mazda CX-5" je i dalje jedan od najpoželjnijih SUV modela. Nedavno je redizajnirana a nedugo nakon evropske prezentacije kojoj smo prisustvovali u Barseloni, auto smo dobili na duži test.

Mazda je proizvođač kome je najviše skočila popularnost u poslednje vreme. Za to je zaslužan splet okolnosti, među kojima su atraktivan dizajn, vrhunska tehnologija i podjednako dobar kvalitet materijala i završne obrade. “CX-5” je jedan od prvih modela aktuelne game koji može da se pohvali da je deo novog pravca kojim je Mazda krenula.

Na brzinu ćemo vas podsetiti koji su to najvažniji noviteti na redizajniranom modelu. Spolja su to nešto drugačiji farovi koji su dobili LED tehnologiju ne samo za dnevna već i za srednja i duga svetla.
Umesto klasične tu je sada električna ručna kočnica, a nešto je izmenjen i multimedijalni sistem sa drugačijim okruženjem velikog displeja. On je sada oivičen proštepanom eko-kožom, što dodatno pojačava utisak ekskluzivnosti ionako luksuznog enterijera.

Auto koji smo testirali je opremljen dvolitarskim benzincem sa 165 “konja”, pogonom na prednjim točkovima i “atrakšn” paketom opreme. Ovo je zapravo srednji od pet paketa i ujedno najluksuzniji koji može da se kupi uz pogon na prednjim točkovima.
Njegova cena je utrenutku pisanja teksta 27.190 evra, što je gotovo pet hiljada evra više u odnosu na baznu verziju sa istim motorom. Ovakva doplata definitivno vredi, jer sadrži većinu opreme koja je zaslužna za bezbednu i vrlo komfornu vožnju.

Komande su neverovatno precizne, meke i lake, uključujući i ručicu menjača izuzetno kratkih hodova. Za volanom se sedi prilično zavaljeno, bez kompromisa kada su u pitanju vrlo visoke osobe. Primetili smo da je redizajn doneo još više površina u kabini sa mekom plastikom prijatne teksture, tako da bez problema ovu “mazdu” možemo da poredimo sa konkurentima premijum segmenta.
Koliko god često da vozimo auto sa “G165” motorom, svaki put se iznenadimo kao i prilikom prve vožnje. Specifična konstrukcija i filozofija “rightsized engine” (motor prave zapremine) je definitivno postala jedinstvena u svetu automobilizma.

Još lepše je to što “CX-5” konstantno iznenađuje sa porastom obrtaja, tako da zadovoljstvu nema kraja sve do 6.500 obrtaja. Veoma lako se zavrti i prosto vas mami na nagla međuubrzanja. Čak i ovakva vožnja nije uticala previše na potrošnju, koja nikako nije prelazila 8,0 litara po gradu. Na auto-putu, pri 130 km/h, troši oko sedam litara i “vrti” se na niskih 2.900 obrtaja.
Udarne rupe “ne bole”, za šta su, osim meko podešenog ogibljenja, zaslužne i gume sedamnaestice višeg profila. Brzi prolasci kroz krivine takođe nisu nikakav problem, s obzirom da je naginjanje minimalno.

Ponuda prostora je na nivou “mazde 6”. Pozadi je obezbeđen pun komfor za dve odrasle osobe, a prtljažnik zapremine 503 litra je dovoljan i za duga putovanja. Ima dvostruko dno i praktične kukice za kačenje kesa.
Finalni utisak je dominacija kvaliteta, ne samo materijala i završne obrade već i konstrukcije i generalno inženjeringa. Jednostavno se na svakom koraku i u svakom detalju stiče utisak da je cena potpuno opravdana spram svega što auto nudi. Na žalost, u cenu je uračunata i carina na vozila proizvedena van EU.

Mazda CX-5 G165 Attraction
Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 121 kW (165 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 210 Nm pri 4000 o/min, stepen kompresije 14,0:1, menjač manuelni, 6 stepeni, pogon na prednjim točkovima
Dimenzije: 4555/1840/1710 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, odstojanje od tla 215 mm, prtljažnik 503/1620 l, rezervoar 56 l, masa 1345 kg, pneumatici 225/65 R17
Performanse: maks. brzina 197 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, potrošnja 5,1/6,0/7,5, emisija CO2 139 g/km