edan od automobila koji (bar za sada) neće dobiti hibridnu
tehnologiju je nedavno redijzanirani „avensis“ čija se potpuno nova
generacija očekuje 2017. godine.
Predstavnici „Tojote“ su još na prezentaciji u Švajcarskoj izjavili
da u segmentu limuzina srednje klase ne postoji potreba za hibridnim
verzijama, već da je pametnije i finansijski isplativije da se akcenat
stavi na povećanje energetske efikasnosti postojećih „klasičnih“ motora.
Kada smo već pomenuli agregate, „avensis“ je sa zatezanjem bora dobio i nove 1.6 i 2.0 dizel jedinice, preuzete od „BMW-a“ sa kojim je „Tojota“ u partnerskim odnosima. Slabiji motor sa 1.6 D-4D oznakom razvija 112 KS, dok je pod haubom testiranog „avensisa“ bio snažniji 2.0 sa 143 KS i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Za sada, više koristi od tehnološke razmene ima „Tojota“ jer je dvolitarski četvorocilindraš po performansama, kulturi rada i ekonomičnosti za korak ispred starog 2.2 D-4D agregata. Motor ravnomerno vuče sve do „crvenog“ a prosečna potrošnja na testu iznosila je 6,0 litara.
„Tojota“ se potrudila da efektno odradi posao zatezanja bora, ali tako
da se ne pređe granica dobrog ukusa. Vlasnici limuzina srednje klase
spadaju u grupu vozača kojoj estetika nije na prvom mestu, međutim, to
ne znači da su lakoverni i da ćete ih prevariti. Naprotiv, za njih je
najvažnije da osete da je ceo automobil prošao kroz proces „finog
podešavanja“. Takva strategija sasvim dobro funkcioniše kod
„Folksvagena“ i „pasata“ ali nema garancije da vam se rizik neće obiti o
glavu.
Zato je „avensis“ promenjen koliko je bilo potrebno da izgleda estetski sveže. To je postignuto novom maskom hladnjaka, izmenjenim branicima i Bi-LED prednjim svetlima (serijski od opreme „stajl“). Automobil je neznatno duži (+4 cm), a poboljšana je i aerodinamika tako da se sada „avensis“ tiše kreće ulicama.
U „Tojoti“, međutim, nisu odustali od klasičnog enterijera sa preglednim instrumentima i veliki prekidačima koji garantuju jednostavno upravljanje sistemima. Japanci još ne prihvataju minimalističke trendove i ne žele da vozaču i putnicima (dodatno) zakomplikuju život u kabini. Jedino nam je zasmetao položaj prekidača elektronske parking kočnice (smešten ispod start-stop dugmeta), koji zaklanja upravljač. Već od osnovnog paketa „luna“ (za motor 2.0 D-4D) dobijaju se multifunkcionalni ekran ispred vozača (dijagonala 4,2 inča) i „tojota tač 2“ ekran osetljiv na dodir (dijagonala osam inča), dok je tesirani „avensis“ sa „sol“ paketom bio opremljen i navigacionim sistemom.
rednja sedišta su novog oblika, sa boljom bočnom podrškom telu i većom sedećom površinom. Kvalitet materijala je karakterističan za „Tojotu“ - plastika na oko nije lepa, ali znamo da će ostati na svom mestu i da neće promeniti oblik sve dok automobil bude u voznom stanju. „Sol“ paket donosi i umetke od plastike u imitaciji titanijuma, postavljene na vratima i centralnoj konzoli. Prostora za petoro putnika ima dovoljno i pored skromnog međuosovinskog rastojanja od 2,7 metara, u poređenju sa „pasatom“ (2,79 metara), „mazdom 6“ (2,83 metara) i „škodom superb“ (2,84 metara). Tajna je, kao i kod većine „Tojotinih“ modela, u ravnom podu tako da putnik koji sedi na sredini zadnje klupe ne mora da se bori sa centralnim tunelom. Zapremina prtljažnika je 509 litara, što je fer rezultat u segmentu ali je daleko od prvog mesta („superb“ - 625 litara).
„Avensis“ je dobro izbalansiran automobil, orijentisan ka udobnosti u vožnji. „Tojota“ je poboljšala ogibljenje dok precizni upravljač pruža tek malo otpora dešavanju pod točkovima. Prva dva stepena ručnog menjača su kraćeg hoda i obezbeđuju veću agilnost, tako da „avensis“ od mirovanja do 50 km/h ubrzava brže od recimo „pasata“ sa 2.0 TDI (150 KS) motorom. S druge strane, peti i šesti stepen su duži kako bi prosečna potrošnja na otvorenom putu iznosila oko pet litara.
Novi „avensis 2.0 D-4D“ sa paketom „luna“ startuje od 25.500 evra dok testirana verzija („sol“ paket) košta 28.900 evra.
Tehnički podaci
|
|
Kada smo već pomenuli agregate, „avensis“ je sa zatezanjem bora dobio i nove 1.6 i 2.0 dizel jedinice, preuzete od „BMW-a“ sa kojim je „Tojota“ u partnerskim odnosima. Slabiji motor sa 1.6 D-4D oznakom razvija 112 KS, dok je pod haubom testiranog „avensisa“ bio snažniji 2.0 sa 143 KS i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Za sada, više koristi od tehnološke razmene ima „Tojota“ jer je dvolitarski četvorocilindraš po performansama, kulturi rada i ekonomičnosti za korak ispred starog 2.2 D-4D agregata. Motor ravnomerno vuče sve do „crvenog“ a prosečna potrošnja na testu iznosila je 6,0 litara.
Zato je „avensis“ promenjen koliko je bilo potrebno da izgleda estetski sveže. To je postignuto novom maskom hladnjaka, izmenjenim branicima i Bi-LED prednjim svetlima (serijski od opreme „stajl“). Automobil je neznatno duži (+4 cm), a poboljšana je i aerodinamika tako da se sada „avensis“ tiše kreće ulicama.
U „Tojoti“, međutim, nisu odustali od klasičnog enterijera sa preglednim instrumentima i veliki prekidačima koji garantuju jednostavno upravljanje sistemima. Japanci još ne prihvataju minimalističke trendove i ne žele da vozaču i putnicima (dodatno) zakomplikuju život u kabini. Jedino nam je zasmetao položaj prekidača elektronske parking kočnice (smešten ispod start-stop dugmeta), koji zaklanja upravljač. Već od osnovnog paketa „luna“ (za motor 2.0 D-4D) dobijaju se multifunkcionalni ekran ispred vozača (dijagonala 4,2 inča) i „tojota tač 2“ ekran osetljiv na dodir (dijagonala osam inča), dok je tesirani „avensis“ sa „sol“ paketom bio opremljen i navigacionim sistemom.
rednja sedišta su novog oblika, sa boljom bočnom podrškom telu i većom sedećom površinom. Kvalitet materijala je karakterističan za „Tojotu“ - plastika na oko nije lepa, ali znamo da će ostati na svom mestu i da neće promeniti oblik sve dok automobil bude u voznom stanju. „Sol“ paket donosi i umetke od plastike u imitaciji titanijuma, postavljene na vratima i centralnoj konzoli. Prostora za petoro putnika ima dovoljno i pored skromnog međuosovinskog rastojanja od 2,7 metara, u poređenju sa „pasatom“ (2,79 metara), „mazdom 6“ (2,83 metara) i „škodom superb“ (2,84 metara). Tajna je, kao i kod većine „Tojotinih“ modela, u ravnom podu tako da putnik koji sedi na sredini zadnje klupe ne mora da se bori sa centralnim tunelom. Zapremina prtljažnika je 509 litara, što je fer rezultat u segmentu ali je daleko od prvog mesta („superb“ - 625 litara).
„Avensis“ je dobro izbalansiran automobil, orijentisan ka udobnosti u vožnji. „Tojota“ je poboljšala ogibljenje dok precizni upravljač pruža tek malo otpora dešavanju pod točkovima. Prva dva stepena ručnog menjača su kraćeg hoda i obezbeđuju veću agilnost, tako da „avensis“ od mirovanja do 50 km/h ubrzava brže od recimo „pasata“ sa 2.0 TDI (150 KS) motorom. S druge strane, peti i šesti stepen su duži kako bi prosečna potrošnja na otvorenom putu iznosila oko pet litara.
Novi „avensis 2.0 D-4D“ sa paketom „luna“ startuje od 25.500 evra dok testirana verzija („sol“ paket) košta 28.900 evra.
Tehnički podaci
| Toyota Avensis 2.0 D-4D Sol | |||
|---|---|---|---|
| Motor | 4-cilindrični, dizel | ||
| Zapremina | 1.995 kubika | ||
| Snaga | 143 KS pri 4.000 o/min. | ||
| Maksimalni obrtni momenat | 320Nm pri 1.750 o/min. | ||
| Menjač | 6-stepeni, manuelni | ||
| Pogon | na prednjoj osovini | ||
| Dimenzije | 4.750/1.810/1.480 mm | ||
| Međuosovinsko rastojanje | 2.700 mm | ||
| Prtljažnik | 509 litara | ||
| Rezervoar | 60 litara | ||
| Ubrzanje | 9.5 sekundi | ||
| Maksimalna brzina | 200km/h | ||
| Prosečna potrošnja | 4.8 litara | ||
| Cena 28.900 evra |
Comments
Post a Comment