Treći ‚‚superb‚‚ je modernije dizajniran, pojava je gospodska, ali baš kao i prethodnik, u prvi plan ističe velike dimenzije. One posebno dolaze do izražaja na testu koji smo organizovali, jer smo vozili karavan verziju koja je na planu prostora za prtljag otišla korak dalje. Posle salona automobila u Frankfurtu, gde je ‚‚superb kombi‚‚ bio premijerno prikazan, 3 meseca kasnije čak 2 primerka su stigla na naš test.
Na prvi pogled isti, ovi primerci ‚‚superba‚‚ su pričali dve priče. Jedan nam je pokazao, šta se sve može dobiti u standardnom ‚‚superbu‚‚ , a drugi kako izgleda korak dalje i od toga, ako se izabere paket ‚‚lorin i klement‚‚ , što je Škodin naziv za ‚‚vrh vrhova‚‚ u svojoj ponudi. Iako među njima nema razlike, ovi primerci ‚‚superba‚‚ su isti u tome što nam pokazuju kako već 15 godina Škodin najveći model pokušava da zauzme poziciju ‚‚s-klase za narod‚‚. Štaviše, sa kišobranom koji nudi u prednjim vratima ima čak i jedan detalj koji joj je zajednički sa ‚rols-rojsom‚‚. Odavno je Škoda raskrstila sa imidžom proizvođača jeftinih i poprilično jednostavnih automobila, a u tome joj je upravo pomogla najveća limuzina, koja drsko dostiže skoro 5 metara. U svakom slučaju, treća generacija svakako cilja veoma visoko.
Unutrašnjost ‚‚superba‚‚ je kao i ranije, više nego prostrana. Očekivano, karavan najviše impresionira prtljažnikom, koji je zaista veliki, pa sada na tom planu premašuje brojne SUV modele. Napred je prostrano, ali sau pravi srećnici upravo oni koji sede pozadi jer tu prostora ima izuzetno mnogo, posebno kada se ‚‚superb‚‚ poredi sa ‚‚ford mondeom‚‚ ili ‚‚mazdom 6‚‚ , koji se takođe u ovoj klasi ističu velikim dimenzijama.
Kako smo na testu imali bogatom opremljene primerke, uz prostranost dodajemo i elegantnu opremu, dok je završna obrada odlična. Atmosfera jeste malo hladna, ali i to spada u tradicionalne karakteristike ovog proizvođača. Nivo opreme ‚‚lorin i klement‚‚ je naziv dobio po imenima osnivača firme koju je Škoda kupila 1925 godine. Sve to ima i svoju cenu. Recimo, verzija sa najluksuznijim detaljima, 4x4 pogonom, DSG menjačem i snažnijim dvoitarskim dizel agregatom od 190 konjskih snaga u ‚‚lorin i klement‚‚ opremi premašuje 37.000 evra, čime ‚‚superb‚‚ pokazuje i da cenom drsko zadire u polje nemačkih premijum proizvođača. Istini za volju, manje opremljene verzije imaju znatno pristupačnije cene, pa tako najjeftiniji ‚‚superb‚‚ , sa najnižim paketom opreme i benzincem 1.4 TSI od 150 KS, košta 21.700 evra.
I pored benzinaca u ponudi, dvolitarski turbodizel motor je zaštitni znak ‚‚superba‚‚. Mi smo vozili snažniju verziju, uparenu sa DSG automatskim menjačem, koja se diči sa 190 konja. Ova verzija dizelaša predstavlja odličan spoj mekoće vožnje, progresije pri ubrzanju i agresivnosti kada se pretiče.
Na kraju, ‚‚superb karavan‚‚ je pokazao da je potpuno drugačiji od prethodnika, ali da mu je glavna odlika i dalje vanserijski komfor, pa se na planu prostranosti, naročito zadnje klupe i prtljažnika, niko ne može meriti sa njim. Odličan je za duga putovanja, udoban je, mekan, brz, ima sve što je potrebno za brzo i opušteno stići do željene destinacije. Nismo ni sumnjali da i sa trećim ‚‚superbom‚‚ , posebno u karavan verziji, Škoda želi da igra u višoj ligi.ŠKODA SUPERB COMBI
Motor: 4 cilindra, turbo dizel, 190 KS, 400 Nm, 16 ventila, 1.968 ccm
Prenos: pogon na prednjim točkovima, automatski DSG šestostepeni menjač sa duplim kvačilom
Dimenzije i masa: dužina 486 cm, širina 186 cm, visina 147 cm, masa 1.615 kg, prtljažnik 660 litara
Performanse: 0-100 km/h - 8,0 s, 0-130 km/h - 13,5 s, 0-160 km/h - 21,1 s, maks. brzina - 229 km/h
Potrošnja: grad - 7,3 l , regionalni put - 5,9 l , autoput 6,5 litara na sto pređenih kilometara
Comments
Post a Comment