300.POST - SPECIAL: OPEL ASTRA K

Special u kome će te saznati sve što vas zanima o novoj Opelovoj Astri nove generacije. Uživajte! :)

SVE ŠTO TREBATE DA ZNATE O NOVOJ ASTRI

 Priča o Opelovom kompaktnom modelu započela je sa Kadettom 1936, a nastavlja je najnovija Astra kao jedanaesta generacija vozila iz C segmenta. Tokom gotovo osam decenija, 24 miliona Kadetta i Astri napustilo je fabrike ovog proizvođača.
Nova Astra je bazirana na potpuno izmenjenoj mehaničkoj platformi male mase. Takođe, automobil će biti pogonjen isključivo novom generacijom motora, a ponudiće komponente i sisteme poznate iz viših automobilskih segmenata.
 Nova Astra privlači pažnju izraženijom atletskom pojavom. Uzor za dizajn spoljašnjosti automobila bio je koncept Monza iz 2013. Opelova „munja“ je u centru dvostruke hromirane lajsne na maski hladnjaka, dok se prednja svetla se utapaju u masku sa kojom čine grafičku celinu.

Najprimetniji dizajnerski element je podeljeni C stub, koji stvara utisak plutajućeg krova.
Na zadnjem delu vozila, igra svetlosti i senki je dodatno naglašena horizontalnim ispupčenjem iznad logoa marke, koje povezuje stop svetla.
 Ako vam se čini da je nova Astra manja u poređenju sa aktuelnom verzijom, u pravu ste. Sa ukupnom dužinom od 4,37 metara, gotovo je pet centimetara kraća u odnosu na prethodni model.
Sa visinom od 1,46 metara, 2,6 cm je niža. Uz to, poboljšana je aerodinamika i efikasnost, jer koeficijent otpora vazduha nove Astre iznosi ispod 0,30.
Opelovi inženjeri su odgovorni za ovu kontradiktornost. Iako je međuosovinsko rastojanje smanjeno za dva centimetra (2,66 m), prostor unutar vozila je porastao.

U kombinaciji sa novodizajniranim sedištima, putnici na zadnjoj klupi mogu da uživaju u dodatnih 35 milimetara prostora za kolena. Udaljenost između prednjih i zadnjih sedišta je takođe povećana, što poboljšava komfor i osećaj prostranosti, kažu u nemačkom proizvođaču.
 Novi kokpit i instrument tabla prenose osobinu dizajna spoljašnjosti u enterijer, kompletirajući na taj način potpunu restilizaciju Astre. Glavnu karakteristiku čine čiste površine, što se reflektuje na manje prisustvo kontrolnih prekidača i dugmića, uz veliki kolor displej osetljiv na dodir, koji se nalazi na vrhu centralnog grebena.
U zavisnosti od modela i nivoa opreme, nova Astra biće od 120 do 200 kg lakša u odnosu na odlazeći model. Potpuno nova mehanička platforma igra glavnu ulogu u redukciji mase. Masa „školjke“ je smanjena za 20 odsto, sa 357 na 280 kilograma.

Pored toga, dodatne mere primenjene na konstrukciju su rezultirale sa još 50 kilograma uštede, što uključuje upotrebu čelika visoke i izuzetno visoke čvrstoće i smanjene mase.
 Pogonski sistemi u novoj Opel Astri pripadaju potpuno novoj paleti motora. Izlazna snaga je u rasponu od 70kW/95 ks do 147 kw/200 ks. Opelov 1.6 CDTI sa širokim rasponom izlaznih nivoa snage, startujući sa 70 kW/95 ks, pokriva dizel ponudu, dok je 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo (77 kW/105 ks) osnovni benzinski motor. Glavna atrakcija u ponudi motora kada je Astra u pitanju je potpuno novi 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo, četvoroclindarska jedinica iz iste porodice kao i manji jednolitarski trocilindraš. Ovaj motor, u potpunosti napravljen od aluminijuma, svoju premijeru će imati sa 107 kW/145 ks. Motor raspolaže maksimalnim obrtnim momentom od 250 Nm već pri niskim obrtajima, a maksimalna snaga je dostupna između 1.800 i 4.000 o/min. Zahvaljujući svojoj konstrukciji, novi 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo dodatno doprinosi manjoj masi vozila. Samo aluminijumski blok teži deset kilograma manje u odnosu na jedinicu od kovanog čelika, prisutnu kod aktuelnog 1.4 litarskog turbo agregata.Nova generacija Astre je prvi Opelov model koji će biti dostupan sa personalnim sistemom povezivosti i servisnim asistentom pod imenom Opel OnStar, i to od samog lansiranja.

Opel OnStar kupcima nudi širok spektar bezbednosnih servisa i servisa koji se odnose na komfor. Ukoliko se, recimo, aktivira vazdušni jastuk, Opel OnStar će automatski biti upozoren.
Savetnik tada kontaktira vozilo kako bi saznao da li je neophodna pomoć. Ukoliko nema odgovora, hitna služba se odmah šalje na lokaciju vozila.
Ovo je samo jedan primer prednosti nove servisne asistencije. Vozačima i putnicima je OnStar dostupan 24 časa dnevno, 365 dana u godini. Bez obzira da li im je potrebna asistencija na putu ili neki drugi servis, OnStar savetnik je u svakom momentu spreman da pomogne.
Pored toga, OnStar novu Astru pretvara u 4G LTE mobilni Wi-Fi izvor. U automobilu može istovremeno da bude povezano i do sedam uređaja, od pametnih telefona do tableta.
Zajedno sa debijem nove Astre, premijeru će imati i nova generacija multimedijalnog IntelliLink sistema, kompatibilna sa Android Auto i Apple CarPlay sistemima.

 Opel je patentirao LED matriks osvetljenje nove generacije, koje obezbeđuje vožnju bez neželjenih „blicanja“ zbog dugih svetala, a prvi put je ovakav sistem prisutan u C segmentu upravo u novoj Astri.
Novo osvetljenje se sastoji od 16 LED segmenata, po osam na svakoj strani vozila. LED matriks sistem automatski i konstantno prilagođava dužinu i distribuciju svetlosnog snopa, u svakoj saobraćajnoj situaciji.
U tom procesu, funkcioniše zajedno sa Opel Eye prednjom kamerom. Čim vozilo napusti urbano orkuženje, duga svetla se automatski aktiviraju, i ostaju aktivna. Pri brzini od 80 km/h, vozači u ovom slučaju detektuju objekte kraj puta 30 do 40 metara ranije nego što je to slučaj sa konvencionalnim halogenim ili ksenonskim svetlima. Ovo obezbeđuje dodatnih 1,5 sekundi za reakciju.Zaslepljivanje drugih učesnika u saobraćaju takođe nije problem.

Kada kamera detektuje izvor svetla od vozila iz dolazećeg ili odlazećeg smera, individualne LED diode u datoj zoni se deaktiviraju, jednostavno „iskrojivši“ željenu osvetljenu zonu oko vozila. Ostatak puta i okruženja ostaju izuzetno dobro osvetljeni.
Ne samo da ovaj sistem osvetljava okruženje sjajnije nego konvencionalni sistemi, već on takođe pruža mnogo duži radni vek u odnosu na halogene i ksenonske farove.
Još jedna prednost se ogleda u tome što mehaničke kretnje unutar kućišta više nisu potrebne – individualni LED segmenti se pale ili gase u odnosu na datu situaciju, što takođe doprinosi dužem veku trajanja.Budući kupci Astre mogu da očekuju čitav niz bezbednosnih sistema, sistema asistencije i unapređenja komfora.
Među njima su asistencija za detekciju saobraćajnih znakova i sistem za održavanje vozila u okvirima saobraćajne trake, sa sistemom upozorenja na izlazak iz vozne trake.
Zatim, tu je i sistem za određivanje udaljenosti od vozila ispred, sa sistemom koji upozorava na opasnosti od sudara, tempomat sa limiterom brzine, asistencija pri parkiranju...

 Sa novom Astrom stižu vozačka sedišta podesiva u čak 18 smerova. Ona poseduju funkcije masaže, ventilacije i podešavanja širine sedišta. Putnici pozadi takođe mogu da očekuju poboljšan komfor, sa dva grejana naslona, koja dolaze kao opcija. Opel Astra za 2016. je imala svetsku premijeru na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu, od 17. do 27. septembra.

KARAVAN VERZIJA

Zadnji kraj je vrlo originalno dizajniran sa prepoznatljivim C stubovima čija nam je estetika poznata još sa “opel adama”, dok grafika zadnjiha svetala deli dizajn sa hečbekom.

U odnosu na prethodnu generaciju, “astra” karavan ima za 80 litara veći prtljažnik, a ukupna masa je smanjena za čak 200 kilograma, što će direktno uticati na bolje performanse i nižu potrošnju.
 Kao i hečbek, “astra karavan” će imati širok izbor motora među kojima je trocilindrični turbo-benzinac od 105 KS. Tu je i novi 1,4 turbo sa 125 i 150 KS, a vrhunac ponude je 1,6 turbo sa 200 “konja”.Dizelaše predstavljaju 1,6 CDTi sa 95 i 136 konjskih snaga. Karavan će, kao i hečbek, imati specijalne “IntelliLux LED matrix” farove koji inteligentno osvetljavaju put ispred automobila i čak imaju mogućnost da svojim snopom preskoče auto ipsred kako ne bi zaslepili vozača.

SPORTSKA VERZIJA

Opel Astra TCR, koju je razvio Opel Motorsport u saradnji sa dugogodišnjim partnerom Kisslingom, dolazi sa dvolitarskim turbo motorom sa oko 330 "konja" i čitavim nizom tehničkih atrakcija

Razvoj nove Opel Astre TCR za mladu ali već izuzetno uspešnu TCR (Touring Car Racing) seriju ide po planu. Model za trkanje u klasi turističkih automobila za privatne vlasnike, baziran na novoj Astri, proslavio je juče svetsku permijeru na oficijelnoj TCR prezentaciji, održanoj u prestonici Belgije, Briselu.
 Astra TCR, koju je razvio Opel Motorsport u saradnji sa dugogodišnjim partnerom Kisslingom, dolazi sa dvolitarskim turbo-benzincem sa 330 “konja”, 420 Nm i čitavim nizom tehničkih atrakcija. Ovaj trkački model će nastaviti dugu tradiciju vlasničkih trka u Opelu, uz zadržavanje bliskosti sa serijskim modelom i obezbeđivanje visokih performansi i tehnologije.Trkačka “astra”, koja zapravo samo izgleda kao standardna “astra”, ima svu opremu koju imaju i trkački automobili pa je iz tog razloga i cena na nivou – 95.000 evra.

EURONCAP

Na najnovijem testiranju, čiji su rezultati objavljeni danas, Euro NCAP je ocenio novu "opel astru" sa maksimalnih pet zvezdica. PNovi Opelov hečbek sa petoro vrata ostvario je visoke ocene u svakoj kategoriji ispitivanja – zaštiti odraslih putnika, zaštiti dece, zaštiti pešaka i bezbednosnoj asistenciji.

Opelov cilj, kada je u pitanju bezbednost putnika u putničkim automobilima i lakim komercijalnim vozilima, je optimizacija zaštite u realnom saobraćaju i u slučaju sudara.
Putnička kabina je dizajnirana tako da se minimalno deformiše prilikom sudara. Da bi se adekvatno apsorbovala energija prilikom sudara, prednji deo, bokovi i zadnji deo putničkog odeljka su okruženi deformabilnim zonama, koje obezbeđuju kontrolisano oštećivanje.

Putnike štite prednji i bočni vazdušni jastuci za zaštitu grudi i karlice vozača i suvozača, uz zavesaste vazdušne jastuke pune dužine za putnike napred i pozadi. U kombinaciji sa naprednim predzatezačima zaštitnih pojaseva sa graničnicima opterećenja smeštenim na karoseriji vozila, “astra” obezbeđuje maksimalnu zaštitu za putnike i redukuje verovatnoću povređivanja.
Pored pasivne bezbednosti, Opel je ugradio brojne uređaje koji poboljšavaju aktivnu bezbednost, poput sistema upozorenja izlaska iz vozne trake i održavanja vozila u željenoj voznoj traci, automatskim kočenjem u slučaju opasnosti, integrisanoj asistenciji pri kočenju, upozoravanju na čeoni sudar.
Nova Astra je prvi velikoserijski automobil iz C segmenta sa mono kamerom, a u isto vreme je i prvi Opel koji rad sistema asistencije pri kočenju bazira na podacima koje dobija iz te kamere.
Sisteme aktivne bezbednosti i vozačke asistencije zaokružuje tehnologija upozorenja prisustva vozila u „mrtvom uglu“, kao i LED matrični farovi. Ova napredna tehnologija automatski prilagođava svetlosni snop u odnosu na trenutne uslove u saobraćaju i u svakom momentu nudi najbolje moguće osvetljenje.

MIRISNA KABINA

Da li vam je automobil prepun raznoraznih mirisnih "jelkica" i kutijica sa osveživačima. Da li se nervirate kada ne možete da pronađete svoj omiljeni miris, koji sate provedene u automobilu čini prijatnijim? Izgleda da je ovim mukama došao kraj

Nova “opel astra” donosi jedan sasvim novi, luksuzan detalj, nazvan “wellnes”, kako bi trenutke provedene za volanom vožaču učinio što prijatnijim.

Ova opcija, pored sedišta koja se mogu podešavati u 18 smerova sa masažerima, „Apple CarPlay“ i „Android Auto“ sistemima koji pružaju individualnu zabavu i sjajan zvuk, donosi jednu zanimljivu novinu. Kako bi sva čula uživala, uz “astru” se može dobiti “aroma wellnes” opcija.
U saradnji sa Azur Fragrances, francuskim proizvođačem parfema, razvijen je sistem kojim je miris integrisan u automobil. Adapter sa mirisnim ulošcima postavlja se na centralnu konzolu i pomoću grejača ispušta miris u kabinu automobila.
Testirano je bezbroj mirisnih uzoraka dok konačno dva mirisa nisu odabrana za aroma sistem nove “astre” – „balancing green tea“ sa opuštajućim efektom i osvežavajući „energizing dark wood“. Pri tome kupci se ne moraju odlučiti za jedan miris, već brzo i lako mogu da zamene uložak i promene mirisnu notu.

 MASAŽNA SEDIŠTA

 AGR je sertifikovao Opelova premijum ergonomska sedišta, koja obezbeđuju uzoran komfor, posebno tokom dugih putovanja. Pored toga što mogu da se podešavaju na 18 načina, uključujući i podešavanje bočne potpore, ova sedišta su opciono dostupna sa dodatnim funkcijama poput masaže i mogućnosti memorisanja pozicije, uz sistem ventilacije, što je jedinstvena kombinacija u C segmentu.
 Premijum ergonomska sedišta u novoj Astri mogu i jedno i drugo – i da zagreju i da rashlade. Mali ventilatori usisavaju vazduh, te se tako vlaga, koja se stvara prilikom kontakta sa naslonom sedišta, odvlači dalje. Vozačko sedište sa AGR sertifikatom je dostupno već za 390 evra.

DVE PREMIJERE U SRBIJI 

Dve nedelje pre svetske premijere na Salonu automobila Frankfurtu, "opel astra" je zvanično predstavljena pred domaćom publikom!

Prvi put jedan model automobila imao svoju premijeru Beogradu pre svetske premijere! Ekskluzivna premijera održana je na otvorenoj terasi prestižnog hotela u centru.
Domaćini su novi automobil morali da popnu na sedmi sprat objekta pomoću teške dizalice, što nikada do sada nije urađeno.

Srbija je jedna od retkih zemalja koja je mogla da se pohvali pretpremijernom prikazivanju nove “opel astre”. Pretpremijera je održana čak pre Salona automobila u Frankfurtu a sada je na specijalnoj prezentaciji za domaću javnost zapravo najavljen početak prodaje.
“Astra” potvrđuje Opelovu poziciju lidera u segmentu kompaktnih automobila”, rekao je direktor Opela za Srbiju, Crnu Goru, Makedoniju, Albaniju i Bugarsku, gospodin Dragan Nenandović.
“Ona poseduje brojne nove tehnologije i sisteme asistencije iz luksuznijih segmenata koji podižu komfor i bezbednost. Cena “astre” sa atmosferskim benzincem od 100 “konja” počinje od 15.167 evra. Potpuno novi 1,0 turbo-benzinac sa 105 KS može da se nabavi za 1.100 evra više, dok najjeftiniji dizelaš zapremine 1,6 litara sa 95 KS ima cenu od 17.417 evra.putnika na viši nivo. Siguran sam da nova “astra” uznemiruje premijum klasu”, dodao je Nenadović.

UTISCI SA TEST-VOŽNJE

Opelovi kompakt automobili su već četiri decenije omiljeno prevozno sredstvo u našoj zemlji. Nemačko poreklo i generalno dobar imidž su najviše zaslužni za ovakav status. Nekada je to bio “kadet” a od početka devedestih “astra”. Oba ova modela su bila u samom vrhu liste želja prosečnog vozača u Srbiji.
Na poziv Opela, prisustvovali smo evropskoj prezentaciji “astre K”, koja je održana manjim delom u Austriji a većim u Slovačkoj, na lokalnim putevima oko glavnog grada, Bratislave.

Domaćinska atmosfera i željno iščekivana nova “astra” su učinili da se osećamo kao kod kuće. Opel nam je pripremio četiri verzije za testiranje, tri benzinca i jedan dizelaš. Svi ovi motori su praktično novi i samostalno su razvijeni od strane stručnjaka iz Riselshajma.
Iako gama motora počinje sa atmosferskim benzincem zapremine 1,4 litre od 100 “konja”, na prezentaciji je osnovnu verziju predstavljao najnoviji – 1,0 turbo-benzinac sa 105 konjskih snaga. Ipak, mi smo se za prvu vožnju odlučili za zlatnu sredinu, koju u ovom slučaju predstavlja 1,4 turbo-benzinac sa 150 KS.
Osim u ovoj, jačoj verziji, prodavaće se i sa 125 “konja”. Ostale dve verzije “astre” koje su nam bile dostupne za test vožnje su 1,6 turbo sa okruglo 200 KS i najjači dizelaš iste zapremine od 136 “konja”.
Svaka sličnost sa odlazećom generacijom “astre” je namerna. Dizajneri Opela su nam na kratkoj prezentaciji objasnili da nisu želeli previše da menjaju dizajnerski pravac koji se pokazao više nego uspešnim. Razlike su sasvim dovoljne da se postojeća ideja usavrši ali i da se novi auto distancira od starog.

INTELIGENTNA LED SVETLA

“Opel astra” je prva u klasi koja ima inteligentna glavna LED svetla. Svaki far sadrži 16 LED elemenata a uz pomoć kamere skenira se situacija ispred automobila. Osim automatskog aktiviranja dugih svetala, “astra” prepoznaje vozila ispred pa isključivanjem odgovarajućih LED elemenata snop svetla preskače vozila ispred i dodatno osvetljava situaciju uz sam put.
Mi smo imali prilike da probamo ove farove u noćnoj vožnji i rezultat je impresivan. Intenzitet svetla je dosta jači nego što smo navikli a LED elementi se i po nekoliko puta aktiviraju i isključuju u roku od par sekundi. Do brzine od 80 km/h, vozač 30 do 40 metara ranije uočava prepreku na putu i reaguje 1,5 sekundi brže kako bi je izbegao.

NAŠI TESTOVI

BENZIN  Peta edicija Opel Astre, službeno predstavljena krajem rujna na salonu u Frankfurtu, konačno je stigla na naše tržište. Da ne bi bilo zabune, radi se o sedmoj generaciji kompakta iz Rüsselsheima, s prednjim pogonom i poprečno ugrađenim motorom. Prvi je takav, kao odgovor Golfu, stigao u rujnu 1979. s legendarnim nazivom modela Kadett (serije D). Bio je to prvi Kadett s Golfovom koncepcijom - motorom poprečno sprijeda i pogonom straga. Da ne bi bilo zabune Fiat 128, 'Europski auto 1970. godine', po kojem je napravljena legendarna Zastava 101 - 'Stojadin', ugradio je već 1969.
DIZEL Dugo se čekao novi, odnosno potpuno Opelov dizelaš u kompaktnoj klasi. Ako ste mislili da je 1.6 CDTI konstrukcijski jednak Fiatovom 1.6 Multijet, poput verzija 1.3 i 2.0, i prethodne 1.9, nula bodova. Turbodizelaš obujma 1598 ccm, koji sa 136 KS i 320 Nm pokreće testni model, u Astri dostupan i u slabijim verzijama (95 KS, 280 Nm) i (110 KS i 300 Nm) te moćnijoj bi-turbo (160 KS i 350 Nm), bitno se razlikuje od talijanskog jednakog obujma. Ima razvod (pogon bregastih vratila) lancem, a ne zupčastim remenom, a glavne proporcije, provrt x hod, iznose 79,7 x 80,1, dok Fiatov ima 79,5 x 80. Usto ima čvršću i bolje uravnoteženu radilicu.

VELIKI TEST - OPEL ASTRA K 
 
Aktuelni trend u ovoj klasi vozila zahteva da se pomire neke, naizgled, kontradiktorne stvari - automobili  treba da budu malo manjih dimenzija od prethodnika, ali da se to u kabini ne oseti, moraju da budu dinamičniji i agresivniji u vožnji, a bezbedniji, kao i da imaju bolje performanse, a nižu potrošnju goriva. U Opelu su ozbiljno shvatili ove zadatke, što nam pokazuje ‚‚astra‚‚ koja je od prethodnika kraća, niža, a skraćen je i međuosovinski razmak. Reklo bi se da to znači da sada ima tesnu kabinu? Ne, naprotiv, komfornija je, prostranija i udobnija. Uz sve to, nova generacija je prošla kroz ozbiljnu kuru mršavljenja, pa je utisak u vožnji potpuno drugačiji - naravno, pozitivan. Uskoro očekujte veliki test ovog modela na ovom blogu, a do tada pročitajte sve ostale članke o novoj Astri, kao i dva testa.

HVALIMO

Potrošnja, koja najčešće plaća cenu dobrih performansi, ovde je za svaku pohvalu, jer je ukupni prosek na testu iznosio 5,5 litara na sto pređenih kilometara, a sa nežnijom nogom na gasu može se i niže od toga.

ZAMERAMO

Kvačilo je teško, što vozaču smeta i zamara ga, pre svega u gradskoj vožnji. 

 
 ENTERIJER

Kao i u slučaju nove ‚‚korse‚‚ i kod ‚‚astre‚‚ smo svedoci kako manja kabina može biti i komfornija. Ali ‚‚astra‚‚ impresionira i upotrebljenim materijalima. Recimo, komandna tabla je izrađena sa mekanim materijalima na gornjem delu, duboka je, a naglašeno široka - čak su i ventilacioni otvori produženog oblika. Sve to vozaču daje utisak da sedi dalje od instrumenata.



 Extra Auto/SAT Media/ Auto Magazin/ B92/Automotorisporthr

OPEL ASTRA U BROJKAMA

11. GENERACIJA OPELOVOG KOMPAKTA
-50 KG OLAKŠANO VOZILO
-5 CM KRAĆA U ODNOSU NA PRETHODNIKA
370  LITARA PRTLJAŽNOG PROSTORA
2. NAJPRODAVANIJI AUTOMOBIL U EVROPI (1991.-2015.)