Aktuelna generacija Smarta predstavljena je polovinom 2014. godine sa dva motora i samo jednom ponudom menjača - manuelnim.
Upravo je ova činjenica smetala kupcima u Evropi i šire.
Naime, kao pre svega gradski automobil, Smart mora u ponudi da ima automatski menjač, jer njegovi kupci i vozači jednostavno ne žele, ili čak ne umeju da koriste levu nogu u napornom gradskom saobraćaju.
Zbog toga mnogi su odlučili da sačekaju verziju sa automatikom, a prodaja je sigurno zaostajala.
Prethodne dve generacije Smarta čak i nisu imali u ponudi tipičan manuelni menjač.
Sada već daleke 1998. godine, kada je tek predstavljen, Smart je bio jedan od retkih automobila koji je imao robotizovani manuelni menjač.
Kako je glavni akter ove promocije novi automatski menjač, trebalo bi da se zadržimo u istoriji i vidimo na šta su kupci Smarta već gotovo dve decenije naviknuti.
Robotizovani menjač je, uprošćeno rečeno, klasična manuelna kutija menjača kod koje ulogu kontrole kvačila i same promene stepena prenosa vrši "robot" i to ili potpuno automatski, ili uz vozačevo sekvencijalno biranje brzina.
U prve dve generacije menjač je bio najblaže rečeno - adekvatan; ne previše brz, niti uglađen.
Na svu sreću čekanju je kraj. Sredinom leta pozvani smo na premijernu vožnju Smarta sa novim menjačem DCT.
U pitanju je uređaj koji poseduje dva kvačila, u skladu sa poslednjom automobilskom modom.
Kao poligon za upoznavanje sa novim automobilom odabran je Keln u Nemačkoj, kao i okolni putevi. Keln nije slučajno odabran. Naime, domaćini nam sa ponosom objašnjavaju da je ovaj grad najnaseljeniji Smartovima.
Konkretno jedan autić dođe na 100 stanovnika.
Razlog je jednostavan. Parking i provlačenje kroz gužvu.
U svetskim metropolama, vozaču u proseku treba desetak minuta da pronađe parking kada dođe na odredište i za to vreme pređe čak oko pet nepotrebnih kilometara.
Moramo da priznamo da je nama, naviknutim da nervozni beogradski saobraćaj, svaka vožnja po uređenim nemačkom saobraćaju deluje kao seansa opuštanja i meditacije, ali je činjenica da ni u Kelnu nije više lako parkirati čak ni Smart.
Pored pogodnosti da svoj auto možete (polulegalno) parkirati i tako što ćete na mesto za paralelno parkiranje ući poprečno nosom napred, vaš posao će olakšati i činjenica da sa prečnikom okretanja manjim od sedam metara nećete morati da vozite u rikverc do raspoloživog mesta koje ste slučajno preskočili, već da jednostavno možete da se obrnete, praktično u istoj kolovoznoj traci.
Novi menjač sa dva kvačila (DCT) u ponudi je u oba Smart modela - kraćem ForTwo i dužem ForFour, uz motore sa 70 i 90 konjskih snaga.
Očekivano je da će Smart najveći deo radnog veka provesi u stani-kreni saobraćaju i manevrisanju prilikom knap parkiranja, pa smo prilikom upoznavanja sa automobilom poželeli da da vidimo kako se novi menjač snalazi u ovim okolnostima.
I menjač sa duplim kvačilom je manuelna kutija kojom upravlja računar.
To znači da prilikom kretanja mora da pažljivo proklizava kvačilom i dozira gas kako bi cela radnja protekla dovoljno nežno, a opet energično zbog performansi i očuvanja trajnosti lamele.
I zaista, bili smo oduševljeni kako ovaj uređaj radi, vrlo brzo, uglađeno, neprimetno.
Ako ubrzavate sa pola gasa, nećete ni primetiti promenu brzina, kao da imate CVT menjač.
I prilikom manevrisanja, uređaj je podešen tako da vam uliva potpuno poverenje i ne zahteva nikakvo posebno umeće.
Jedino prilikom vožnje minimalnom brzinom, kada kvačilo praktično proklizava, trocilindarski motor u repu ume da se zatrese, jer računar ne daje gas več dopušta da se broj obrtaja spusti i ispod propisanog za ler.
Automatska promena brzina je vrlo dobro osmišljena, a u zavisnosti od režima koji ste odabrali, logika računara će odlagati promenu naniže ukoliko blago ubrzavate, ili će u suprotnom slučaju, odnosno sportskom režimu vožnje, ostajati u brzini do limitera obrtaja kako bi se izvukle maksimalne performanse i poboljšalo samopouzdanje i ispratio žustri stil vožnje po krivudavom putu.
Naravno, brzine možete da menjate i sami, tasterima sa zadnje strane volana (dolaze uz paket "sport"), kao i ručicom menjača.
Ozdiv na komande je izuzetno brz kao i sama promena. Kada menjate naniže, elektronika će u maniru najveštijeg trkača složiti međugas tako da promena prolazi bez trzaja.
Fabrika navodi da je za ubrzanje iz mirovanja do stotke automobilima opremljenim DCT menjačem potrebno nešto oko pola sekunde više u odnosu na manuelnu verziju.
Maksimalne brzine su jednake, kao i deklarisana potrošnja.
Vašem izveštaču se dopao novi menjač i to ne samo zbog toga što zaista odlično radi, već zbog toga što od Smarta pravi ono što svakom od nas očajnički nedostaje - atmosferu bez stresa u gradskoj vožnji.
Upravo je ova činjenica smetala kupcima u Evropi i šire.
Naime, kao pre svega gradski automobil, Smart mora u ponudi da ima automatski menjač, jer njegovi kupci i vozači jednostavno ne žele, ili čak ne umeju da koriste levu nogu u napornom gradskom saobraćaju.
Zbog toga mnogi su odlučili da sačekaju verziju sa automatikom, a prodaja je sigurno zaostajala.
Prethodne dve generacije Smarta čak i nisu imali u ponudi tipičan manuelni menjač.
Sada već daleke 1998. godine, kada je tek predstavljen, Smart je bio jedan od retkih automobila koji je imao robotizovani manuelni menjač.
Kako je glavni akter ove promocije novi automatski menjač, trebalo bi da se zadržimo u istoriji i vidimo na šta su kupci Smarta već gotovo dve decenije naviknuti.
Robotizovani menjač je, uprošćeno rečeno, klasična manuelna kutija menjača kod koje ulogu kontrole kvačila i same promene stepena prenosa vrši "robot" i to ili potpuno automatski, ili uz vozačevo sekvencijalno biranje brzina.
U prve dve generacije menjač je bio najblaže rečeno - adekvatan; ne previše brz, niti uglađen.
Na svu sreću čekanju je kraj. Sredinom leta pozvani smo na premijernu vožnju Smarta sa novim menjačem DCT.
U pitanju je uređaj koji poseduje dva kvačila, u skladu sa poslednjom automobilskom modom.
Kao poligon za upoznavanje sa novim automobilom odabran je Keln u Nemačkoj, kao i okolni putevi. Keln nije slučajno odabran. Naime, domaćini nam sa ponosom objašnjavaju da je ovaj grad najnaseljeniji Smartovima.
Konkretno jedan autić dođe na 100 stanovnika.
Razlog je jednostavan. Parking i provlačenje kroz gužvu.
U svetskim metropolama, vozaču u proseku treba desetak minuta da pronađe parking kada dođe na odredište i za to vreme pređe čak oko pet nepotrebnih kilometara.
Moramo da priznamo da je nama, naviknutim da nervozni beogradski saobraćaj, svaka vožnja po uređenim nemačkom saobraćaju deluje kao seansa opuštanja i meditacije, ali je činjenica da ni u Kelnu nije više lako parkirati čak ni Smart.
Pored pogodnosti da svoj auto možete (polulegalno) parkirati i tako što ćete na mesto za paralelno parkiranje ući poprečno nosom napred, vaš posao će olakšati i činjenica da sa prečnikom okretanja manjim od sedam metara nećete morati da vozite u rikverc do raspoloživog mesta koje ste slučajno preskočili, već da jednostavno možete da se obrnete, praktično u istoj kolovoznoj traci.
Novi menjač sa dva kvačila (DCT) u ponudi je u oba Smart modela - kraćem ForTwo i dužem ForFour, uz motore sa 70 i 90 konjskih snaga.
Očekivano je da će Smart najveći deo radnog veka provesi u stani-kreni saobraćaju i manevrisanju prilikom knap parkiranja, pa smo prilikom upoznavanja sa automobilom poželeli da da vidimo kako se novi menjač snalazi u ovim okolnostima.
I menjač sa duplim kvačilom je manuelna kutija kojom upravlja računar.
To znači da prilikom kretanja mora da pažljivo proklizava kvačilom i dozira gas kako bi cela radnja protekla dovoljno nežno, a opet energično zbog performansi i očuvanja trajnosti lamele.
I zaista, bili smo oduševljeni kako ovaj uređaj radi, vrlo brzo, uglađeno, neprimetno.
Ako ubrzavate sa pola gasa, nećete ni primetiti promenu brzina, kao da imate CVT menjač.
I prilikom manevrisanja, uređaj je podešen tako da vam uliva potpuno poverenje i ne zahteva nikakvo posebno umeće.
Jedino prilikom vožnje minimalnom brzinom, kada kvačilo praktično proklizava, trocilindarski motor u repu ume da se zatrese, jer računar ne daje gas več dopušta da se broj obrtaja spusti i ispod propisanog za ler.
Automatska promena brzina je vrlo dobro osmišljena, a u zavisnosti od režima koji ste odabrali, logika računara će odlagati promenu naniže ukoliko blago ubrzavate, ili će u suprotnom slučaju, odnosno sportskom režimu vožnje, ostajati u brzini do limitera obrtaja kako bi se izvukle maksimalne performanse i poboljšalo samopouzdanje i ispratio žustri stil vožnje po krivudavom putu.
Naravno, brzine možete da menjate i sami, tasterima sa zadnje strane volana (dolaze uz paket "sport"), kao i ručicom menjača.
Ozdiv na komande je izuzetno brz kao i sama promena. Kada menjate naniže, elektronika će u maniru najveštijeg trkača složiti međugas tako da promena prolazi bez trzaja.
Fabrika navodi da je za ubrzanje iz mirovanja do stotke automobilima opremljenim DCT menjačem potrebno nešto oko pola sekunde više u odnosu na manuelnu verziju.
Maksimalne brzine su jednake, kao i deklarisana potrošnja.
Vašem izveštaču se dopao novi menjač i to ne samo zbog toga što zaista odlično radi, već zbog toga što od Smarta pravi ono što svakom od nas očajnički nedostaje - atmosferu bez stresa u gradskoj vožnji.
Comments
Post a Comment