Za iznos od 13.990 evra sa PDV-om, na akciji može da se nabavi 500L sa
srednjim paketom opreme Pop Star i to u tri varijante kada su u pitanju
motori.
Dakle, cena je ista za sve a zajednička karakteristika im je štedljivost.
U ponudi su 1.3 dizelaš Euro 6 sa 95 "konja", zatim 1.4 turbo-benzinac sa 120 KS i TwinAir dvocilindrični motor zapremine 875 kubika sa 80 "konja" koji osim na benzin može da se kreće na komprimovani prirodni gas (CNG), odnosno metan.
Upravo ovaj poslednji u nizu imali smo prilike da testiramo.
Auto je zaista fabrički konvertovan na metan, a sam gasni uređaj je ugrađen tako da se maksimalno uklopi u postojeću "infrastrukturu" automobila.
Za početak, gasni rezervoar je smešten ispod poda prtljažnika.
U pitanju je samo jedna boca koja ima veći prečnik. Ugrađena je tako da praktično ne smanjuje prtljažni prostor, koji i dalje ima dva nivoa razdvojena policom.
U odnosu na standardne verzije zapremina se u stvari razlikuje po tome što nema slobodnog prostora koji inače postoji oko rezervnog točka - s obzirom da je na njegovom mestu boca, prtljažnik je praktično ostao netaknut.
Naravno, uz auto se isporučuje komplet za popravku pneumatika, umesto rezervne gume.
Prilikom startovanja motora, auto uvek "pali" na benzin i sve dok ne prebaci na metan svetli zelena lampica. Inače, prebacivanje se dogodi vrlo brzo, čak i kad je temperatura vazduha niska a motor hladan.
Iz našeg iskustva, bilo je potrebno maksimalno tridesetak sekundi rada na benzin pre nego što sistem prebaci na gas. Sam prelazak je potpuno neprimetan.
Na kraju, tu je još jedna razlika u odnosu na standardni 500L, u vidu pokazivača nivoa gasa u boci.
Nalazi se u donjem levom uglu monohromatskog displeja na instrument tabli. Ima četiri podeoka, s tim da poslednji treperi kada ste na rezervi.
Ona se aktivira nekih osamdesetak kilometara pre nego što će nestati metana.
Kada je reč o TwinAir motorima, bitno je da naglasimo da FIAT ima dve verzije ovog malog turbo benzinca.
Jača od 105 "konja" se ne konvertuje na gas, bar ne fabrički. U te svrhe je konstruisana slabija verzija koja na benzinu postiže 85 a na metan 80 ks.
Na prvi pogled, snaga možda deluje nedovoljno, bar u poređenju sa klasičnim atmosferskim 1.4 benzincem od 95 KS.
Mali dvocilindraš na papiru ima slabija ubrzanja do 100 km/h za skoro tri sekunde i neznatno manju maksimalnu brzinu.
Međutim, u praksi je agilniji. Naravno, u ovom slučaju veliku ulogu ima turbina koja je obezbedila dobru elastičnost i maksimalni obrtni moment na daleko nižim obrtajima u odnosu na jačeg atmosferca.
Zbog toga je TwinAir zahvalniji za vožnju, mnogo lakše se "zavrti" i dostiže željena ubrzanja bez zalaženja u visoke obrtaje.
Interesantno je da TwinAir motor nije u ponudi na našem tržištu, tako da je ovo jedini način da ga kupite.
Takođe, CNG uređaj FIAT generalno ugrađuje i u produženu, Living varijantu 500L, ali ni ona ne može da se kupi kod nas.
Inače, redovna cena FIAT-a 500L i to sa atmosferskim motorom od 95 KS u Pop Star paketu opreme je 12.900 evra, tako da je doplata od oko 1.000 evra za tehnološki daleko napredniji motor opravdana.
Ako se tome doda i praktično besplatan CNG uređaj za koji bi vas naknadna ugradnja koštala bar dve hiljade evra, računica je jasna – ovo je vrlo povoljna ponuda.
Na žalost, samo za pravna lica, a u cenu je uključeno i finansiranje na lizing, sa kamatom od 1.99%.
Dakle, cena je ista za sve a zajednička karakteristika im je štedljivost.
U ponudi su 1.3 dizelaš Euro 6 sa 95 "konja", zatim 1.4 turbo-benzinac sa 120 KS i TwinAir dvocilindrični motor zapremine 875 kubika sa 80 "konja" koji osim na benzin može da se kreće na komprimovani prirodni gas (CNG), odnosno metan.
Upravo ovaj poslednji u nizu imali smo prilike da testiramo.
Auto je zaista fabrički konvertovan na metan, a sam gasni uređaj je ugrađen tako da se maksimalno uklopi u postojeću "infrastrukturu" automobila.
Za početak, gasni rezervoar je smešten ispod poda prtljažnika.
U pitanju je samo jedna boca koja ima veći prečnik. Ugrađena je tako da praktično ne smanjuje prtljažni prostor, koji i dalje ima dva nivoa razdvojena policom.
U odnosu na standardne verzije zapremina se u stvari razlikuje po tome što nema slobodnog prostora koji inače postoji oko rezervnog točka - s obzirom da je na njegovom mestu boca, prtljažnik je praktično ostao netaknut.
Naravno, uz auto se isporučuje komplet za popravku pneumatika, umesto rezervne gume.
Prilikom startovanja motora, auto uvek "pali" na benzin i sve dok ne prebaci na metan svetli zelena lampica. Inače, prebacivanje se dogodi vrlo brzo, čak i kad je temperatura vazduha niska a motor hladan.
Iz našeg iskustva, bilo je potrebno maksimalno tridesetak sekundi rada na benzin pre nego što sistem prebaci na gas. Sam prelazak je potpuno neprimetan.
Na kraju, tu je još jedna razlika u odnosu na standardni 500L, u vidu pokazivača nivoa gasa u boci.
Nalazi se u donjem levom uglu monohromatskog displeja na instrument tabli. Ima četiri podeoka, s tim da poslednji treperi kada ste na rezervi.
Ona se aktivira nekih osamdesetak kilometara pre nego što će nestati metana.
Kada je reč o TwinAir motorima, bitno je da naglasimo da FIAT ima dve verzije ovog malog turbo benzinca.
Jača od 105 "konja" se ne konvertuje na gas, bar ne fabrički. U te svrhe je konstruisana slabija verzija koja na benzinu postiže 85 a na metan 80 ks.
Na prvi pogled, snaga možda deluje nedovoljno, bar u poređenju sa klasičnim atmosferskim 1.4 benzincem od 95 KS.
Mali dvocilindraš na papiru ima slabija ubrzanja do 100 km/h za skoro tri sekunde i neznatno manju maksimalnu brzinu.
Međutim, u praksi je agilniji. Naravno, u ovom slučaju veliku ulogu ima turbina koja je obezbedila dobru elastičnost i maksimalni obrtni moment na daleko nižim obrtajima u odnosu na jačeg atmosferca.
Zbog toga je TwinAir zahvalniji za vožnju, mnogo lakše se "zavrti" i dostiže željena ubrzanja bez zalaženja u visoke obrtaje.
Interesantno je da TwinAir motor nije u ponudi na našem tržištu, tako da je ovo jedini način da ga kupite.
Takođe, CNG uređaj FIAT generalno ugrađuje i u produženu, Living varijantu 500L, ali ni ona ne može da se kupi kod nas.
Inače, redovna cena FIAT-a 500L i to sa atmosferskim motorom od 95 KS u Pop Star paketu opreme je 12.900 evra, tako da je doplata od oko 1.000 evra za tehnološki daleko napredniji motor opravdana.
Ako se tome doda i praktično besplatan CNG uređaj za koji bi vas naknadna ugradnja koštala bar dve hiljade evra, računica je jasna – ovo je vrlo povoljna ponuda.
Na žalost, samo za pravna lica, a u cenu je uključeno i finansiranje na lizing, sa kamatom od 1.99%.
Comments
Post a Comment