Bilo je to pred gotovo puna dva desetljeća kad je Honda, potaknuta uspehom Tojote RAV4, u proleće 1998. predstavila prvu generaciju Hybrid Recreation Vehicle ili, skraćeno HR-V. Povišeni peterosjed s trojim vratima, automatski uključivim pogonom na sva četiri kotača i skupom stražnjom osovinom bio je, međutim, ispred svog vremena, pa je proizvodnja prekinuta već 2006.
Na hrvatskom trzistu pojavio se u rujnu (septembar), s dva motora - beskrvnim 1,5-litarskim benzincem sa 130 KS i sjajnim 1,6-litarskim turbodizelašem sa 120 KS, poznat iz broj većeg CR-V. Četvorocilindras s turbopunjačem promjenljive geometrije doslovce se poigrava sa 27cm kraćim i 130kg lakšim HR-V. Sprint do stotke savladava za okruglih deset sekundi, a na autocesti lakoćom dohvati krajnjih 192 km/h. Tajna je u raskošnom okretnom momentu od 300Nm pri 2000 okretaja i sjajno proracunatom 6-stupanjskom ručnom menjaču, zbog cega se u prosjeku zadovoljava svega 6,5 litara. Ukratko, doplata od 7300 kuna (oko 955 evra) u odnosu na benzinac 1,5 i-VTEC vrjedi svake lipe(evra)...
Osmjeh na lice mame i pojedini detalji u unutrašnjosti. Primjerice, Magic Seats. Kod stražnjih se sjedala ne preklapaju samo nasloni (prema dole), nego i sjedeća površina (prema gore). Već u osnovnom položaju proguta rekordne 453 litre, a s preklopljenim stražnjim sjedalima čak 1473 (i još dodatnih 60 litara u paketu Executive).
Cijena (cena) od 246.890 kuna u hrvatskoj (32.170 evra) za vrhunski paket opreme Executive Navi, plus dodatnih 27.000kn (oko 3,500 evra) za metalik lak, alu-pragove...
Tekst: autoklub.hr
U danas najperspektivniji razred Japanci su odlučili vratiti tek lani, nakon što su tržištem već zavladali Renault Captur, Opel Mokka, Mazda CX-3, Peugeot 2008... Srećom, druga generacija je zadrzala štošta od originala. Istini za volju, straga je sad polukruta osovina i više nije u ponudi sa pogonom 4x4.
Na hrvatskom trzistu pojavio se u rujnu (septembar), s dva motora - beskrvnim 1,5-litarskim benzincem sa 130 KS i sjajnim 1,6-litarskim turbodizelašem sa 120 KS, poznat iz broj većeg CR-V. Četvorocilindras s turbopunjačem promjenljive geometrije doslovce se poigrava sa 27cm kraćim i 130kg lakšim HR-V. Sprint do stotke savladava za okruglih deset sekundi, a na autocesti lakoćom dohvati krajnjih 192 km/h. Tajna je u raskošnom okretnom momentu od 300Nm pri 2000 okretaja i sjajno proracunatom 6-stupanjskom ručnom menjaču, zbog cega se u prosjeku zadovoljava svega 6,5 litara. Ukratko, doplata od 7300 kuna (oko 955 evra) u odnosu na benzinac 1,5 i-VTEC vrjedi svake lipe(evra)...Osmjeh na lice mame i pojedini detalji u unutrašnjosti. Primjerice, Magic Seats. Kod stražnjih se sjedala ne preklapaju samo nasloni (prema dole), nego i sjedeća površina (prema gore). Već u osnovnom položaju proguta rekordne 453 litre, a s preklopljenim stražnjim sjedalima čak 1473 (i još dodatnih 60 litara u paketu Executive).
Cijena (cena) od 246.890 kuna u hrvatskoj (32.170 evra) za vrhunski paket opreme Executive Navi, plus dodatnih 27.000kn (oko 3,500 evra) za metalik lak, alu-pragove...Tekst: autoklub.hr
Comments
Post a Comment