Prvoklasni dizelaš sa 136 KS i napucana oprema upotpunjuje sliku dosad najopasnijeg konkurenta Golfa
Dugo se čekao novi, odnosno
potpuno Opelov dizelaš u kompaktnoj klasi. Ako ste mislili da je 1.6
CDTI konstrukcijski jednak Fiatovom 1.6 Multijet, poput verzija 1.3 i
2.0, i prethodne 1.9, nula bodova. Turbodizelaš obujma 1598 ccm, koji sa
136 KS i 320 Nm pokreće testni model, u Astri dostupan i u slabijim
verzijama (95 KS, 280 Nm) i (110 KS i 300 Nm) te moćnijoj bi-turbo (160
KS i 350 Nm), bitno se razlikuje od talijanskog jednakog obujma. Ima
razvod (pogon bregastih vratila) lancem, a ne zupčastim remenom, a
glavne proporcije, provrt x hod, iznose 79,7 x 80,1, dok Fiatov ima 79,5
x 80. Usto ima čvršću i bolje uravnoteženu radilicu.
Sustav
ubrizgavanja je japanski Denso, a Fiat koristi njemački Bosch, a kao
jedan od rijetkih ima prigušni element, od pjenastog polimera, oko
brizgaljki. Premda i Fiatov motor zaslužuje visoku ocjenu, Opelov
djeluje, nekako, uglađenije i snagu otpušta ravnomjernije. A performanse
su im, takav je i dojam u vožnji, podjednake (logično, oba imaju 136
KS, 320 Nm). Čini se da su u Opelu naučili lekciju s tuđim motorima. A
prisjetimo se najvažnijih: Astra je dugo koristila Isuzuov 1.7, nešto
kraće Frontera VM-ov 2.5 i Omega BMW-ov 2.5 (6-cilindarski), potom se u
Corsu ugrađivao Fiatov 1.3, u Astru 1.3 i 1.9 te Zafiru 1.9. Posljednji
je 2.0 sa 170 KS u Insigniji, koji je sredinom 2014. bitno promijenjen.
Bilo je vrijeme da u Opelu kažu – dosta!
Turbodizelski motor, koji se uvjerljivim
performansama već dokazao u posljednjoj ediciji Astre J, jedan je od
najboljih u klasi 1.6. A konkurencija je iznimno oštra. Već nakon
paljenja pokazuje uglađenost i izbalansiranost te se dobro uklapa u
čvrstoću i solidnost konstrukcije automobila. Nova Astra već nakon prvog
kilometra pokazuje ono što se podrazumijeva pojmom 'njemački auto'.
Premda je masa smanjena za blizu 120 kg osjeća se povećana solidnost
prema prethodnom modelu, što ima i utemeljenje u 30 posto većoj
čvrstoći. Završna je obrada besprijekorna (premda se u izboru materijala
nije rasipao novac) i sve je hladno-precizno. A dizelaš, premda
razmjerno nabijen snagom, ravnomjerno i 'bez nervoze' povuče već od
1200/min. To nas je najugodnije iznenadilo i ...
...
u tome se osjeća prednost prema sličnom Fiatovom 1.6 Multijet, premda
oba imaju slične performanse. Najugodnija je novost 6-stupanjski
mjenjač, jer je 'hrapavi' ručni šaltung dugo bio Opelova 'Ahilova peta'.
Sada je jedan od najboljih u klasi, stupnjeve mijenja meko i brzo,
'vozački'. Jedini je prijepor, nažalost ili nasreću, što je završni
prijenos za najmanje pet, a možda i 10 posto dulji od optimalnog. To je
rezultat koncepcije smanjenja potrošnje i sadržaja CO2, ali malo
prigušuje temperament. No motor, koji je na mjerenju na valjcima pokazao
da raspolaže s više od deklariranog (oko 140 KS i 350 Nm), pruža ipak
pristojan temperament. Čak i za one kojima je to prioritet.Opel Astra K je komforna, sprijeda i straga, a visoku ocjenu zaslužuje i prtljažnik obujma 370 litara. Zasluga je to naprednog polukrutog ovjesa, koji zauzima manje prostora, a pruža bolju uzdužnu stabilnost kotača, pa ukupno nije lošiji od složenijeg i skupljeg Multilinka, koji je nešto bolji kroz zavoje s neravnim asfaltom i pri naglim prebačajima težišta. Podvozje, sa snažnim kočnicama (omogućavaju zaustavljanje pri 100 km za manje od 36 m), dobro asistira motoru i mjenjaču, pa omogućava performanse koje će rijetko tko osporiti. Do stotke ubrzava za 9,6 s, poput ultimativnog sportaša s početka 70-ih, BMW-a 2002 tii sa 130 KS. Tada je to bio vihor! Čvrstoća i solidnost, a istodobno preciznost ...
Tekst i foto: autoportal.hr
Comments
Post a Comment