Zlatna groznica! Opel ovom recenicom opisuje svoj bestseler ``moku`` za kojom vlada ogromno interesovanje i nakon tri godine od pojavljivanja. ``Moka`` je na vecim evropskim trzistima uvek medu tri najprodavanija minu SUV modela, a pocetkom godine nemacki proizvodac je primio i jubilarnu 500.000 porudzbinu.
Kada je tako, onda je ``moka`` jedan od glavnih ``krivaca`` za rast popularnosti malih SUV-ova ciji segment mesecno raste bar za jedan novi seksi model. Da bismo ostali aktuelni i svezi, ovaj put smo ``moku`` uporedili sa novajlijma: ``hondom HR-V`` i ``suzuki vitarom S`` sa prvim turbobenzijskim motorom ovog japanskog brenda.Za razliku od drugih klasa, medju mini SUV-ovima nema apsolutnog favorita. Ponuda je sarena i na proizvodjacima je da se prilagodjavaju aktuelnim trendovima. Tako je Honda u sportskom stilu uoblicila novi ``HR-V`` koji je dobio klinasti prednji kraj i sakrivne rucne zadnjih vrata. Japanci su iskoristili tehnicke ustede sa ``dzeza``: Rezervoar je postavljen ispod prednjih se ( zapremina od 470 do 1.533 litra).
Kokpit takodje naginje ka sportskom stilu, sa centralno postavljenim velikim brzinomerom, kratkom rucicom menjaca i konzolom u visini butina. ``HR-V`` nudi i jednu od najvisih pozicija sedenja u segmentu (63 cm). Sve je, rekli bismo savrseno, osim 1,5-litarskog benzinca koji morate da ``zavrtite`` na 6.600 obrtaja u minuti da biste dobili maksimalnih 130 KS. Atmosferski agregati mogu da budu zabavni, ali ne i u malom gradskom krosoveru. Dovoljno je reci da je ``HR-V``-u potrebno 10 sekundi da ubrza izmedju 60 i 100 kilometara na cas, u cetvrtom stepenu prenosa, dok ``vitara S`` posao odradjuje za 6,8 sekundi. Pri tome, ``HR-V`` je i ``zedan``: prosecna potrosnja je 6,7 litara na predjenih 100 kilometara. ``HR-V`` je sportski zategnut sa dosta tvrdim ogibljenjem i preciznim upravljacem. Da mozemo da biramo, odlucili bismo se za verziju sa 1,6 dizel motorom (120 KS) koja je medjutim 2.500 evra skuplja.
Vec smo pisali da je Opel prodao pola miliona ``moka`` koja na prednjim sedistima pruza komfora koliko veci i skuplji ``nisan kaskai`` ili ``BMW X1`. Vozac sedi cak 69,5 centimetara u odnosu na put tako da je preglednost savrsena. Plastika u kabini je kvalitetna, ali vremesna ``moka`` i dalje pati od problema sa dugmicima natrpanom centralnom konzolom. Naravno, sve ce se to promeniti veoma brzo jer oceujemo da Opel vec u Zenevi predstavi redizajniranu ``moku`` koja ce dobiti unutrasnjost po uzoru na ``korsu`` i ``astru``. Turbo-benzinac sa 140 KS krakterom odgovara zivahnoj ``moki`` , u nasem slucaju sa prednjim pognom i setostepenim manuelnim menjacem.
Kada smo sve sabrali, Suzuki je osvojio 499 bdova, sest vise od ``moke`` i 15 od ``honde HR-V``. Prostrana kabina, kompaktne dimenzije, povoljna cena i bogata oprema su karakteristike ``vitare S``.
Ostao tekst kao i sve specifikacije, mozete procitati u novom Auto Bildu, od 4. februara u prodaji.
Comments
Post a Comment