VELIKI TEST: OPEL ASTRA

Znate da smo imali special o Astri kao 300. post na našem blogu. Tu smo pisali sve o njoj smanjenje težine, sedišta koja greju i masažiraju, o LED farovima, utisci sa prezentacije, dva testa dizelaša i benzinca, itd...
Aktuelni trend u ovoj klasi vozila zahteva da se pomire neke, naizgled, kontradiktorne stvari - automobili  treba da budu malo manjih dimenzija od prethodnika, ali da se to u kabini ne oseti, moraju da budu dinamičniji i agresivniji u vožnji, a bezbedniji, kao i da imaju bolje performanse, a nižu potrošnju goriva. U Opelu su ozbiljno shvatili ove zadatke, što nam pokazuje ‚‚astra‚‚ koja je od prethodnika kraća, niža, a skraćen je i međuosovinski razmak. Reklo bi se da to znači da sada ima tesnu kabinu? Ne, naprotiv, komfornija je, prostranija i udobnija. Uz sve to, nova generacija je prošla kroz ozbiljnu kuru mršavljenja, pa je utisak u vožnji potpuno drugačiji - naravno, pozitivan. 

Svojevremeno smo upoređivali dinamičnost vožnje stare i nove generacije, kada smo aktuelnu astru testirali na pret-premijeri, dok je još bila maskirani koncept. Tada nam je bio skriven njen izgled, a osim maske, u enterijeru su zavesice prekrivale centralnu konzolu i veliki deo sadržaja u kabini. 

Nova ‚‚astra‚‚ izgleda znatno agresivnije od prethodnika, više je sportska, skoro da je reč o kupeu sa troja vrata. Tu je i jedan mali, ali originalni detalj: zadnji stub je podeljen, pa se stiče utisak kao da je profil produžen. Iz tog razloga se ne prepoznaje da je novitet, u stvari, kraći od prethodnika. Prednjim delom dominiraju nova ‚‚inteliluks‚‚ LED svetla, koja su toliko dobra, a prvi put primenjena u ovoj klasi, da smo im posvetili poseban tekst.
U ‚‚astri‚‚ četiri osobe putuju veoma udobno, ne samo zbog dobre zvučne izolacije već i zbog toga što je kabina prostranija nego kod prethodnika, uprkos manjim dimenzijama. Napred se udobno mogu smestiti i visoke osobe, a pozadi uprkos smanjenom međuosovinskom rastojanju na raspolaganju imaju više centimetara za noge, uz prostor iznad glava putnika koji je na istom nivou kao kod prethodnika ‚‚astre‚‚. Sa druge strane, zadnja klupa je široka, ali ne toliko da bi i osobi u sredini bilo udobno. Osim toga, zapremina prtljažnika od 370 litara, zajedno sa duplim dnom, dovoljna je da se bude samo u proseku klase.

Utisci iz vožnje su mnogo bolji, što ne bi trebalo da čudi, jer nova ‚‚astra‚‚ zaista nema ništa zajedničkom sa starom. Najpre, sada je u prvom planu 1,6 dizelaš, a u ponudi više uopšte nema dvolitraša. Mi smo testirali ono što smatramo optimalnim izborom, dizelaš od 136 KS - dok sportski orjentisanim vozačima preporučujemo benzinac iste zapremine sa 200 KS. U svakom slučaju ‚‚astra‚‚ je, u zavisnosti od verije, izgubila na masi i do 200 kg, a dijeta se u vožnji i te kako prepoznaje - dovoljno je brzo provesti dva kruga na stazi, posebno na hendling delu prepunom izuvijanih krivina, pa da se prepozna koliko je ‚‚astra‚‚ poslušna. Sada je znatno brža i dinamičnija, a okretnosti doprinos daje međuosovinsko rastojanje. Recimo, ‚‚astra‚‚ na stazi samo za nijansu zaostala za folksvagenom ‚‚golf 2.0 TDI‚‚ u verziji sa 150 KS - odnosno sa 14 KS više. Naravno, za oca porodice dinamičnost i sjajne performanse nisu najvažnija stvar, ali u trenucima dok vozi sam, bez brige o udobnosti putovanja potomaka iza njega i oslobođen kriticima ‚‚sudije‚‚ na suvozačevom sedištu, moći će nekoliko krivina da se podmladi, a ni preticanja mu neće biti problem. Uz sve to, kočnice su efikasnije, pa i ako tada podlegne malom zanosu, moći će da se brzo zaustavi.

‚‚Astra‚‚ ima i veoma precizan upravljač, koji nam se dopao, mada bismo voleli da nije toliko lagan. Kada se baš brzo vozi, zadnji deo u krivini ume da se malo oslobodi, ali to samo pomaže boljem postavljanju i preciznijem napadu na teme, pa nije bilo preke potrebe za upotrebom ‚‚kontiranjem‚‚ volanom. Utisci ne bi bili tako pozitivni da nismo uživali i u živahnosti dizelaša. koji zbog manje mase vozila deluje kao da je snažniji od onoga što deklariše fabrika. Doduše, pri ubrzanju je bučan i zvuči sirovo kada je hladan, ali zato lepo vuče od 1.500 - 4.500 ‚‚obrtaja‚‚. 

Zanimljivo je da na autoputu motor nije bučan, a akustičkoj udobnosti doprinosi i to što je šum vetra dobro izolovan. Za dobar utisak zaslužan je ručni menjač, kod koga su prenosni odnosi dobro proračunati, pa su međuubrzanja veoma brza. Smetalo nam je samo tvrdo kvačilo. Što je najlepše, dobre performanse, ne povećavaju potrošnju goriva, pa je ‚‚astra‚‚  u svim situacijama štedljivija, bez obzira na to da li se vozi u gradu ili na autoputu. Doduše, to ne znači da ima mnogo veću autonomiju od prethodne generacije, jer je kod nove ‚‚astre‚‚ zapremina rezeorvara sa 56 litara smanjena na 48 litara. Ali i tako se može sa jednim punim rezervoarom prevesti preko 800 km. 

Zaista je za svaku pohvalu to koliko je nova ‚‚astra‚‚ bolja od prethodne, jer tako nešto nismo očekivali. Ne zato što smo sumnjali u Opelov trud, već zbog toga što smo 2009. godine bili svedoci prave revolucije koju je, sada već stara ‚‚astra‚‚ , učinila u odnosu na svog prethodnika. Retko kada neka kompanija ima i vremena i potencijala za dve uzastopne revolucije, pa smo pretpostavljali da ćemo sada videti samo blagu evoluciju. Međutim, upravo je dve uzastopne revolucije izveo Opel, najpre sa prošlom, a sada sa aktuelnom ‚‚astrom‚‚.

HVALIMO

Potrošnja, koja najčešće plaća cenu dobrih performansi, ovde je za svaku pohvalu, jer je ukupni prosek na testu iznosio 5,5 litara na sto pređenih kilometara, a sa nežnijom nogom na gasu može se i niže od toga.

Dinamičnost je na nivou sportskih kupea iz ove klase, a performanse kao da je reč o motoru sa većom zapreminom - živahan automobil koji pruža dosta uživanja.

ZAMERAMO

Kvačilo je teško, što vozaču smeta i zamara ga, pre svega u gradskoj vožnji. 

Buka motora malo kvari dobre osobine dizelaša, posebno na niskim režimima rada i pri ubrzanju.

ENTERIJER

Kao i u slučaju nove ‚‚korse‚‚ i kod ‚‚astre‚‚ smo svedoci kako manja kabina može biti i komfornija. Ali ‚‚astra‚‚ impresionira i upotrebljenim materijalima. Recimo, komandna tabla je izrađena sa mekanim materijalima na gornjem delu, duboka je, a naglašeno široka - čak su i ventilacioni otvori produženog oblika. Sve to vozaču daje utisak da sedi dalje od instrumenata.

POSLEDICE DIJETE

STROGIM REŽIMOM DO REZULTATA

Tokom generacija, ‚‚astra‚‚ je postepeno rasla, a poboljšanja su podrazumevala i sve bogatiju opremu, što je uticalo na veću masu. Zbog toga su u Opelu ‚‚astru‚‚ stavili na strogu dijetu koja je urodila plodom, oa je skinuto između 120 i 200 kilograma, u zavisnosti od nivoa opreme. Intervencija je pošla od strukture: školjka je olakšana za preko 20%, pa je sa 357 kg spala na 280 kg, a dalje uštede su postignute smanjivanjem po kojeg kilograma gde god je to bilo moguće. U velikoj meri je olakšano oslanjanje. što bitno doprinosi okretnosti automobila, jer su reakcije točkova na komande vozača brže i preciznije. Kako veća masa znači veću inertnost pa samim tim i sporiji prelazak iz jednog pokreta u drugi, ‚‚astra‚‚ je dinamičnost u vožnji postigla baš olakšanjem na ključnim mestima. 

STABILNOST I UPRAVLJIVOST

MEKANA, A SPORTSKA 

 Naginjanje karoserije, koje se oseća u krivini, ne utiče na stabilnost. Upravljač je lagan, a pri nagloj promeni pravca primećujemo preciznu intervenciju ESP-a. U krivini se javlja i lagano podupravljanje, odnosno klizanje prednjeg dela, ali to ne zahteva nikakve korekcije.

TEHNIČKI PODACI 

Motor: Zapremina: 1.598 ccm  Snaga: 100 kW (136 KS)  Obrtni moment: 320 Nm pri 2.000 o/min
Prenos: prednji pogon, manuelni - šestostepeni menjač
Dimenzije i masa: duzina: 437 cm širina: 181 cm visina: 149 cm  Težina (masa): 1.350 kg

PERFORMANSE

0-60 km/h - 3,9
0-100 km/h - 9,0
0-130 km/h - 15,1
Maksimalna brzina: 207 km/h
Potrošnja: grad: 6,0 regionalni put: 5,0  autoput: 5,6   prosek: 5,6