TEST: RENAULT CLIO R.S. 220 ENERGY

Da odmah razjasnimo - Clio je žešći i brži nego ikad prije! Mnogi su, barem na trenutak, bili skeptični. Prelazak s rasnog predstavnika 'stare škole', 2.0 16V motora, na nešto novo činilo se kao okretanje leđa lozi iz koje je potječe. Da, činjenica je da se zvuk promijenio, da više nema izleta u visoke okretaje i da ne 'uživa' u visokim okretajima kao dosad, ali turbobenzinac 1.6  donio je i pregršt prednosti. Znatno bolja međuubrzanja, ali prvenstveno potrošnja niža za čak 23 posto. Važna je stavka mjenjač. Potreban je kratak period navikavanja, a potom u prvi plan dolazi iznimna brzina šaltanja.
Već na prvi pogled jasno je da se radi o najsnažnijoj izvedbi novog Clija. Nabijen, napuhan izgled, izveden je skladno te vizualno predstavlja dostojnog nasljednika prethodniku, koji je prvi započeo filozofiju atraktivnih, ali i funkcionalnih karoserijskih dodataka. Stariji modeli uglavnom su se vizualno slabo isticali od slabije braće. Izmjenama na karoseriji postignuto je smanjenje koeficijenta otpora zraka na 0,295, a aerodinamika je dodatno optimizirana korištenjem brojnih rješenja iz raznih automobilskih natjecanja pa i Formule 1. Clio u R.S. izvedbi izgleda sjajno, a Trophy izvedba s dodatnim detaljima ne ostavlja mjesta prigovorima i u ovom trenutku nema dostojnu konkurenciju.

Izmijenjeni prednji odbojnik omogućava bolji protok zraka za hlađenje motora i kočnica, stražnji je dobio difuzor, podnica je ispeglana i njome se postiže Venturijev efekt, a straga je ugrađen i krovni stabilizator. Svim tim komponentama povećan je downforce za 200 N na prednjim i 500 N na stražnjim kotačima, što znatno doprinosi stabilnosti pri velikim brzinama. Oduševljenje podvozjem svaki je put novo iskustvo, iz generacije u generaciju, neovisno radi li se o Cliju ili Meganeu.  Stručnjaci odjela Renault Sport ukrutili su stabilizatore za 60 posto usporedbi sa slabijim izvedbama, odnosno deset više nego kod prethodnog RS-a.
Kod Trophy izvedbe je napravljen još korak dalje i Trophy podvozje ima (još) tvrđe amortizere s hidrauličko-kompresijskom blokadom te još direktniji upravljač (obični Clio ima 2,71 okretaj volana, R.S. 200 2,67, a R.S. 220 Trophy 2,41). Stabilnost je dodatno unaprijeđena sustavom RS Diff, koji dolazi za nadomjestak klasičnog mehaničkog zatvarača diferencijala. RS Diff je zapravo električna 'špera' ukomponirana u rad ESP-a, a funkcionira na način da koči kotač koji u zavoju izgubi prianjanje. Sve to omogućava ležanje prave jurilice i s 'barutom' pod haubom performanse koje malo koji serijski auto na našim cestama može pratiti.

Turbobenzinac obujma od 1618 ccm s direktnim ubrizgavanjem, koji s osnovnih 200 KS uvjerljivo pokreće veliki Crossover Espace i limuzinu visoke srednje klase Talisman, u verziji sa 218 KS i Nissan Juke Nismo RS, ispaljuje 220 KS pri 6000/min i 260 Nm (280 Nm u 4. i 5. stupnju prijenosa) pri 1750/min. Uvjerljive sportske performanse velikim su dijelom zasluga okretnog momenta, koji je, u gotovo punom iznosu na raspolaganju od 1750 pa sve do 5600/min. Cijeli motor napravljen je u najboljoj maniri 'downsizinga', jer pruža bolje performanse od 2-litrenog prethodnika te donosi prosječnu potrošnju sniženu sa 8,3 na 6,3 litara.
Duboki grgljajući zvuk iz ispušnih cijevi dobar je nadomjestak za zvuk usisnog visokoturažnog 2.0 16V iz prethodnika. Odziv na gas je nešto tromiji, ali kad krene ne staje sve do 235 km/h, dok stotku hvata za 6,6 s. Takve su brojke do prije pet godina bile rezervirane za najsnažnije kompakte.  Odličan dojam motora dodatno pojačava novi automatski mjenjač EDC (Efficient Dual Clutch). Uz dvostruku spojku i programe Normal, Sport i Race, omogućava munjevitu brzinu šaltanja u samo 0,19 do 0,15 s. Brzine je ručno moguće mijenjati preko ručice mjenjača (povlačenje naprijed-natrag) ili preko polugica smještenih iza volana, čime se pojačava dojam vožnje trkaćeg vozila.

Sustav telemetrije RS Monitor 2.0 korijene vuče direktno iz boksa Formule 1. Amortizeri s hidrauličnim graničnicima hoda koriste se u brojnim automobilističkim natjecanjima. U Sport i Race programu ubrzava se brzina šaltanja, poboljšava odziv motora na gas, volan postaje precizniji, a ESP smanjuje svoj utjecaj sve do potpunog gašenja. Sustav Launch control dolazi kao 'šećer na kraju' te je uz njegovu pomoć moguće svaki put startati idealno, bez nepotrebne vrtnje kotača u prazno. Upravljanje je još preciznije nego kod prethodnika. Direktan volan pruža pregršt informacija s asfalta, izvrsno izbalansiran ovjes pruža vozaču dobar osjećaj za težište automobila, a ubojite kočnice ne posustaju ni nakon dužeg maltretiranja.
Zapravo riječ je o dosad najvećim diskovima u B-segmentu - 320 mm sprijeda i 260 straga. Premda je sve složeno u maniri najboljih, masa od blizu 1,3 tone osjeća se prilikom naglih promjena smjera i to je jedini veći nedostatak, koji do izražaja dolazi u brzim šikanama.
Unutrašnjost je ostala jednako upotrebljiva kao i u slabijim izvedbama, a isto se odnosi i na prtljažnik obujma 300 litara. Sportski dojam pojačan je razigranom kombinacijom crvenih detalja te elemenata od aluminija i karbona. Sjedala su ugodno profilirana i udobna, međutim, ne bi bilo loše da pružaju više bočnog oslonca u donjem (sjedećem dijelu). Najzanimljiviji dio opreme svakako je sustav RS Monitor 2.0, jer je riječ o pravoj telemetriji s prikazom brojnih podataka.

Sve vrijednosti poput: snage i okretnog momenta motora, mjerenja ubrzanja, prikaza temperature ulja i vode, tlaka prednabijanja i postignutih vremena na stazi, moguće je pohraniti i prebaciti na računalo. Poput konkurenata iz Fordovog odjela ST i Clio donosi umjetno pojačan zvuk motora u unutrašnjosti. Najsnažnije izvedbe Clija oduvijek su bile posebne, što zbog snažnih motora, što zbog izvrsne upravljivosti. Imale su karizmu, postavljale mjerila među gradskim jurilicama te bile poželjne i među klincima i među starijim zaljubljenicima u sportsku vožnju. Treba istaknuti kako je R.S. 220 Trophy obzirom na performanse i količinu serijske opreme bolja kupnja od 'običnog' R.S. 200.
Novouvedeni R.S. 220 Trophy nastavlja istim stopama, stabilan je poput pravog trkača, a mjenjač EDC s dvostrukom spojkom ne ubija gušt. Manja masa turbobenzinca 1.6 u usporedbi s usisnim 2.0 dodatna je ušteda, a doprinosi preciznijem vođenju i smanjenju predupravljanja. Uvjerljivo djeluje i čvrstoća školjke, po receptu koji izgleda kao da je njemački, što poboljšava ležanje i dinamičnost, a tvrd sportski ovjes ipak nije pretvrd za normalnu vožnju (osim kod prelaska ležećih policajaca). Usto na cesti izaziva 'wow' efekt i ne treba ga voziti brzo da bi djelovao uzbudljivo. Cijena od 207.400 kn i nije visoka obzirom na sve što pruža.