VELIKI TEST: RENAULT MEGANE IV

Četvrta generacija Renoovog hečbeka C segmenta je u potpunosti drugačija od svog prethodnika. Kvalitet izrade, upotrebljena tehnologija i opsti utisak u voznji momentalno stavlja ovaj automobil na čelo klase

CENA VOZILA:
RENAULT MEGANE 4 INTENS 1,5 dCi 110
                       
18.090 EVRA (SA PDV-om)

 
Vec ranije smo konstatovali da Reno voli da pravi velike razlike izmedju generacija svojih automobila. Na primer, prva generacija "megana" bila je elegantna i neupadljiva. Sledi druga generacija koja je bila, i verovatno jos uvek jeste najneobicnji hecbek koji se pojavio u serijskoj proizvodnji. Smenila ga je treca generacija koja je imala mirne i ne narocito izazovne linije. Cetvrta generacija je, vec pretpostavljate, otisla u suprotnu krajnost i svojim dinamicnim izgledom pleni paznju vec na prvi pogled.

Moderan izgled sa snaznim linijama cini da auto izgleda napadno i sportski. Narocito se izdvaja linija zadnje svetlosne grupe koja je aktivna i danju, kada su u funkciji samo dnevna svetla. Zadnja i prednja LED svetla su vrlo prepoznatljivi detalji koje fabrika naglasava i u svojim brosurama. Doduse, prednja svetla "C" oblika kako ih fabrika zove, dostupna su tek od treceg, "intens" paketa opreme, kakav smo i mi imali prilike da testiramo. Iskreno, ni mi jos uvek nismo imali prilike da vidimo kako izgleda osnovna verzija.

Novi "megan" na prvi pogled deluje vrlo ubedljivo. Kvalitet izrade i matrijala je bitno poboljsan i sada je na nivou "lagune 3". Sve kvake funkcionisu glatko, a vrata se zatvaraju lako i uz prijatan, dobro utisan zvuk. Kada vec govorimo o kvalitetu, posebno zelimo da izdvojimo cinjenicu da su svi ugradjeni elektronski sistemi vrlo dobri. Na primer, audio uredjaj, ima kvalitetan zvuk sa velikim dinamickim opsegom, presvlake na sedistima od plisa su meke, prijatne i vracaju nas u neka prosla vremena. Dakle, fabrika se potrudila da sve sto je ugradjeno na autu ima maksimalnu funkciju, a ne samo da se nalazi na spisku opreme, bez obzira na kvalitet, kao sto se nekada desavalo.

Dizajn komandne table je konvencionalan, ali i pomalo neobican. Naime, vecina ljudi prilikom prvog kontakta sa automobilom, se cudila zbog cega je centralna konzola toliko ravna, gotovo kao kod "volvoa". Objasnjenje je jednostavno. Na najskupljim verzijama "megana", ili uz doplatu, kompletnu centralnu konzolu prekriva ekran infotejment sistema precnika 8,7 inca. Preko njega se regulise ne samo rad audio sistema, automobila i navigacije, vec i klima uredjaja. Zbog tako velikog ekrana i jeftinije verzije imaju ravnu centralnu konzolu.

Kada pominjemo infotejment sistem, napominjemo da je paket opreme "intens" prvi u kojem se bez doplate dobija kolor ekran osetljiv na dodir dijagonale 7 inca, koji opsluzuje "R-link 2" sistem. Uz doplatu od 300 evra dobija se i navigacioni uredjaj sa kompletnom kartografijom Evrope. Jos jedan neobican detalj je i instrument tabla. Meraci kolicine goriva i temperature motora su smesteni sa strane i oni su klasicni, analogni, dok se u centralnom delu nalazi veliki kolor ekran koji ima zadatak da prikazuje brzinu, broj obrtaja motora i jos neke parametre.

Kabina je prostranija i ubedljivija nego ikada ranije. To je postignuto povecanjem dimenzija karoserije, a pre svega medjuosovinskog rastojanja koje je 28 mm duze nego kod trece genercije. Sediste vozaca je anatomski dobro oblikovano, ali nije napadno.

U krivinama se naginje nesto vise od konkurencije, ali su konstruktori uspeli da podese ogibljenje tako da pri naglog oduzimanja gasa u krivini, pa cak i prilikom naglog motanja upravljaca u krivini zadnji tockovi blago proklizaju, taman toliko da se auto idealno i lako namesti za prolazak kroz teme krivine. Ova urodjena sportska nota nagovestava da ce "GT" verzija koja pored ostalog poseduje "4
kontrol" sistem upravljanja zadnjim tockovima biti ozbiljna sportska mašina.

 Testirani "megan" je opremljen motorom za koji se smatra da će biti među najtraženijima na našem tržištu, a to je jaća od dve verzije turbo-dizela zapremine 1,5 litara, snage 110 KS. Najnovija generacija ovog dobro poznatog agregata zadovoljava Euro 6 ekoloske norme, a novi sistem ubrizgavanja, izduva i turbina u potpunosti su transformisali ovaj motor. Sada je ugladjeniji i elsticniji nego ikada u svom radnom veku. Ostro pocinje da vuce vec od 1 500 o/min, a maksimalni  obrtni moment od 260 Nm iznenadjujuce dobro povuce automobil na nizim brzinama, sto je pozeljno u grdskoj voznji. Cak i kada je natovaren, motor nema problema da vuce relativno laku karoseriju. Tek pri brzinama na limitu zakona na auto-putu primecuje se da 110 konjskih snaga ipak ne mogu da cine cuda.

Pored odlicnog kvaliteta, iznenadjujuceg komfora i kvalitetne mehanike, jedna od vrlina novog "megana" je i cena. Reno Nisan Srbija trenutno ima akciju kojoj e cena iz aktuelnog cenovnika spustena za 1.000 evra, pa  "megan 4"  moze da se nabavi vec za 12.990 evra. Testirani automobil kosta 18.090 evra, bez dodatne opreme koju smo naveli.