Druga generacija „rav4“ je nastavila da koristi istu formulu, da bi
se velika transformacija odigrala 2005. sa trećim izdanjem. Automobil je
porastao za 20 centimetara, izbačena je veoma popularna verzija sa
troja vrata a akcenat je bio na modelima sa 2.2 D-4D motorima i 4x4
pogonom.
I, tako je bilo punih deset godina dok Tojota sa redizajnom četvrte generacije nije podvukla crtu i rekla: Hibridi napred, dizeli stoj! Aktuelni „rav4“ je dobio dvolitarski motor sa 143 KS, koji potpisuje BMW, ali je izgubio pogon na svim točkovima koji ostaje u ponudi hibridnih i benzinskih verzija. Uzbudljiva 22-godišnja karijera, složićete se?
Kao neko ko punih deset godiina vozi „rav4 2.2 D-4D“, činjenicu da 4x4 pogon postaje deo istorije prihvatio sam nevoljno (kao što nevoljno plaćam duplo skuplju registraciju za motor sa više od 2.000 kubika). Reakcija je bila prirodna jer su „rav4“ i 4x4 pogon išli ruku pod ruku, kao Mirko i Slavko. Međutim, istraživanja su pokazala da su vozači kompaktnih SUV modela izgubili svako interesovanje za terensku vožnju i da zbog strožih propisa traže automobile sa nižom potrošnjom i emisijom štetnih gasova. Iz iskustva, uveren sam da se 90 odsto vlasnika vozila sa 4x4 pogonom za kupovinu odlučilo zbog većeg osećaja sigurnost, a ne zbog „off-road“ avantura. Govorim o takozvanim kompaktnim krosoverima - ne klasičnim terencima.
Ipak, ovo je samo moje mišljenje koje je možda pogrešno, kao što sam pogrešno zaključio da Mirko ne može bez Slavka. Novi D-4D motor sa 143 KS vuče veselo već od 1.500 obrtaja u minutu a vozaču je maksimalni obrtni moment od 320 Nm dostupan u rasponu od 1.750 do 2.750 o/min. To je oblast u kojoj testirani „rav4“ pokazuje svoj pun potencijal - do „stotke“ ubrzava za 9,6 sekundi, pri čemu je prosečna potrošnja posle 350 kilometar iznosila 6,4 litara (Tojota obećava fabričkih 4,7 litara). Ukratko, to je litar ipo manje od rezultata koji uz dosta muke i kontrole postižem sa „2.2 D-4D“ i 4x4 pogonom. Preko 3.000 obrtaja u minutu motor postaje bučniji. Takođe, sa povećanjem brzine primetićete i veći nivo buke od vetra i puta, ali kabina ostaje prijatna sredina za boravak.
Pri manjim brzinama, u klasičnoj gradskoj vožnji, primetili smo da „rav4“ sada efikasnije i udobnije (po putnike) izlazi na kraju sa rupama i drugim anomalijama na putu. Ponovo se „rav4“ više ponaša kao automobil a ne kao takozvani gradski terenac. Upravljanje je preciznije, dok se u krivinama ne oseća uvijanje karoserije, što je impresivnom obzirom na visinu automobila (1,705 metara). Ne bismo imali ništa protiv da upravljač šalje više povratnih informacija. Šestostepenim manuelni menjač radi neprimetno a to je možda i najveći kompliment. Više nema zapinjanja pri ubacivanju u drugu brzinu, kao kod modela treće generacije. Tojota je u svakom pogledu „rav4“ podigla na viši nivo jer konkurencija u segmentu nikada nije bila snažnija i ozbiljnija.
Prednja sedišta su velika i komforna, na nivou udobnosti koju pružaju limuzine srednje klase. Isto važi i za zadnju klupu koja kod „rav4“ aktuelne generacije nije klizna. Nasloni su deljivi u odnosu 60/40 i lako se preklapaju, pri čemu otkrivaju prtljažnik zapremine 547 litara koja se može povećati na maksimalnih 1.735 litara. Obaranjem naslona se ne dobija potpuno ravan pod, ali postoji samo mali nagib. Od paketa „elegant“ dobija se i sistem električnog otvaranja i zatvaranja prtljažnih vrata - daljinskim upravljačem ili pritiskanjem prekidača u kabini (levo od upravljača) i na unutrašnjoj strani zadnjih vrata.
Početna cena redizajniranog „rav4“ sa 2.0 D-4D motorom je 25.700 evra, ali u Tojoti naglašavaju verzije sa paketima „elegant“ i „executive“ koje se mogu dobiti po specijalnim cenama od 27.700 evra, odnosno 30.100 evra. To je potpuno razumljivo, jer se kupci „rav4“ u velikoj većini odlučuju za verzije sa bogatijom opremom. Takođe, uz paket „executive“ može da se doplati (1.200 evra) za paket sa sistemima koji obuhvata PVM sistem od četiri kamere koje omogućavaju pogled od 360 stepeni na vozilo iz ptičije perspektive (olakšava manevrisanje u uskom prostoru), BSM sistem kontrole „mrtvog ugla“ i RCTA sistem koji vas, pri izlasku unatrag sa parking mesta, obaveštava da vam se približava vozilo.
I, tako je bilo punih deset godina dok Tojota sa redizajnom četvrte generacije nije podvukla crtu i rekla: Hibridi napred, dizeli stoj! Aktuelni „rav4“ je dobio dvolitarski motor sa 143 KS, koji potpisuje BMW, ali je izgubio pogon na svim točkovima koji ostaje u ponudi hibridnih i benzinskih verzija. Uzbudljiva 22-godišnja karijera, složićete se?
Kao neko ko punih deset godiina vozi „rav4 2.2 D-4D“, činjenicu da 4x4 pogon postaje deo istorije prihvatio sam nevoljno (kao što nevoljno plaćam duplo skuplju registraciju za motor sa više od 2.000 kubika). Reakcija je bila prirodna jer su „rav4“ i 4x4 pogon išli ruku pod ruku, kao Mirko i Slavko. Međutim, istraživanja su pokazala da su vozači kompaktnih SUV modela izgubili svako interesovanje za terensku vožnju i da zbog strožih propisa traže automobile sa nižom potrošnjom i emisijom štetnih gasova. Iz iskustva, uveren sam da se 90 odsto vlasnika vozila sa 4x4 pogonom za kupovinu odlučilo zbog većeg osećaja sigurnost, a ne zbog „off-road“ avantura. Govorim o takozvanim kompaktnim krosoverima - ne klasičnim terencima.
Ipak, ovo je samo moje mišljenje koje je možda pogrešno, kao što sam pogrešno zaključio da Mirko ne može bez Slavka. Novi D-4D motor sa 143 KS vuče veselo već od 1.500 obrtaja u minutu a vozaču je maksimalni obrtni moment od 320 Nm dostupan u rasponu od 1.750 do 2.750 o/min. To je oblast u kojoj testirani „rav4“ pokazuje svoj pun potencijal - do „stotke“ ubrzava za 9,6 sekundi, pri čemu je prosečna potrošnja posle 350 kilometar iznosila 6,4 litara (Tojota obećava fabričkih 4,7 litara). Ukratko, to je litar ipo manje od rezultata koji uz dosta muke i kontrole postižem sa „2.2 D-4D“ i 4x4 pogonom. Preko 3.000 obrtaja u minutu motor postaje bučniji. Takođe, sa povećanjem brzine primetićete i veći nivo buke od vetra i puta, ali kabina ostaje prijatna sredina za boravak.
Pri manjim brzinama, u klasičnoj gradskoj vožnji, primetili smo da „rav4“ sada efikasnije i udobnije (po putnike) izlazi na kraju sa rupama i drugim anomalijama na putu. Ponovo se „rav4“ više ponaša kao automobil a ne kao takozvani gradski terenac. Upravljanje je preciznije, dok se u krivinama ne oseća uvijanje karoserije, što je impresivnom obzirom na visinu automobila (1,705 metara). Ne bismo imali ništa protiv da upravljač šalje više povratnih informacija. Šestostepenim manuelni menjač radi neprimetno a to je možda i najveći kompliment. Više nema zapinjanja pri ubacivanju u drugu brzinu, kao kod modela treće generacije. Tojota je u svakom pogledu „rav4“ podigla na viši nivo jer konkurencija u segmentu nikada nije bila snažnija i ozbiljnija.
Prednja sedišta su velika i komforna, na nivou udobnosti koju pružaju limuzine srednje klase. Isto važi i za zadnju klupu koja kod „rav4“ aktuelne generacije nije klizna. Nasloni su deljivi u odnosu 60/40 i lako se preklapaju, pri čemu otkrivaju prtljažnik zapremine 547 litara koja se može povećati na maksimalnih 1.735 litara. Obaranjem naslona se ne dobija potpuno ravan pod, ali postoji samo mali nagib. Od paketa „elegant“ dobija se i sistem električnog otvaranja i zatvaranja prtljažnih vrata - daljinskim upravljačem ili pritiskanjem prekidača u kabini (levo od upravljača) i na unutrašnjoj strani zadnjih vrata.
Početna cena redizajniranog „rav4“ sa 2.0 D-4D motorom je 25.700 evra, ali u Tojoti naglašavaju verzije sa paketima „elegant“ i „executive“ koje se mogu dobiti po specijalnim cenama od 27.700 evra, odnosno 30.100 evra. To je potpuno razumljivo, jer se kupci „rav4“ u velikoj većini odlučuju za verzije sa bogatijom opremom. Takođe, uz paket „executive“ može da se doplati (1.200 evra) za paket sa sistemima koji obuhvata PVM sistem od četiri kamere koje omogućavaju pogled od 360 stepeni na vozilo iz ptičije perspektive (olakšava manevrisanje u uskom prostoru), BSM sistem kontrole „mrtvog ugla“ i RCTA sistem koji vas, pri izlasku unatrag sa parking mesta, obaveštava da vam se približava vozilo.
Comments
Post a Comment